靠什么博得信任 解读雪佛兰迈锐宝技术

底盘解析

    一款兼顾了家用和运动的车型，底盘是最考验工程师的功力的，同时，底盘是最不会说谎的，采用什么样的材质、什么机构的悬架乃至何种类型的调校都会在每一次轻抚弯角后表露无遗。在某种意义上，底盘部分对于一款车而言是最能突显底蕴和内涵的。

    受邀走到早已被举升至半空的迈锐宝下面，眼前的一切并不陌生，与君威相仿的结构在心中立刻形成了一套井然有序的观察套路，这也让后续的文章撰写变得容易了许多。不管怎样，它还是值得让我们再次审视一番的。

    迈锐宝的前悬挂采用麦弗逊式结构，转向节及与其相关联的下摆臂均为铝制品，在保证了强度的前提下，减轻了非簧载质量，这对于操控响应会有明显的提升。而在各个连接点均采用了橡胶衬套，它可以吸收来自路面的震动，保证了车厢内的安逸程度。下摆臂的铝制连接衬套被底盘工程师注入了不少的心血，他们会把类似这样的零件装在自己的车上，以便每天上下班去体会它，找出它的不足并加以改进，仅仅是这个下摆臂衬套的调整，就历时半年的时间，十几次对内部油道以及橡胶材质的修正才达到了趋于完美的纵向缓冲效果。所以，以这个零件来当做礼物送给每一位到场的朋友是相当有意义的。

    特别的体验还出现在了发动机下方的支撑元件上。它的作用不仅仅是将发动机固定在副车架上，为了凸显它的内力，用于展示的车辆始终处于怠速状态，而怠速的震动在支撑元件的固定螺栓之前就已经得到了很好的化解。

    而有几个细节上的特点我想才是最能体现功力的。不等螺距的悬架弹簧从根本上坚固了运动和舒适，更为稀松的弹簧下端可化解大幅的震动，而上端更紧密的螺距则能在即将冲破极限时提供强有力的支撑，这在随后的赛道体验上有着较为明显的体会。弹簧的底座还安装了由高分子材料制成的弹簧垫，它比传统的橡胶制品在滤震和耐久度方面都会强很多，但成本却高了50%左右。

    后悬架采用了四连杆独立结构，这套悬架结构从理论上宜运动宜舒适，首先，采用质量更轻的铝质部件的四根连杆可将后悬挂所承受的压力进行分散，从根本上增强后轮的行驶稳定性，同时，车尾也能拥有更好的循迹性；其次，独立悬挂则更多的是在为舒适性服务，与减震弹簧和减震器的配合下，最大程度的过滤来自车底的震动。圆弧形的铝制下摆臂采用液压成形的制作工艺，在保证其完成本职工作的同时，还涉及到了空气动力学，这样的设计可以更快地将途经的空气导出，在高速行驶时，对燃油经济性也会有帮助。

    就目前来看，车轮是迈锐宝与君威最大的区别了，在迈锐宝车系中，除了2.0经典版车型外（225/60 R16），其它均装配了在抓地、耐用方面更为均衡的固特异安殊轮系列225/55 R17规格的轮胎，而君威2.4L SIDI精英版装配的则更突出运动特性的普利司通泰然者系列245/45 R18规格的轮胎，就是这细微的差别，很有可能在极限操控环节被无限的放大，影响到迈锐宝的驾驶表现。

    通过大约半个小时的底盘讲解，我可以感受到那位外形俊朗的底盘工程师对于这幅底盘的那份自信甚至自豪感，不过我要说的是，要是以一款家用车的标准看，同样的价钱或许也可以买到类似的东西，而上面所提到一些细节修饰，你也可以在同级竞品中找到，我只是把我所听我所看尽量原本的展示给大家，面对这些信息，我劝你还是要理性面对，大可不必过于迷信这些“神话”。