真的好开？ 解析雪佛兰迈锐宝底盘设计

   前言：今年新上市的迈锐宝，看得出是雪佛兰在中国的一款重要车型，厂商不遗余力的从各个方面去让大家了解并接受这一款新车型，在短短的一个月中我们已经数次接触到这款车，很多人都好奇的问：“迈锐宝到底如何，好开吗？”

    理论结合实际。这样的话经常在学校听说，可对于我们而言，这其实同样是很现实的需求。如果有人对你说，只要看一看参数表，通过轴距、轮距、齿比、转向比、悬挂形式、发动机动力曲线等等就能大概说出这款车的驾驶感受，你信吗？相信多数人都会质疑上面的这种做法，可恰恰现在多数人都在通过参数表来权衡车辆的性能。难道不是吗？ 

    好吧，言归正传，说说本次迈锐宝的【底盘系统讲解会】。活动包含两个方面，听工程师讲解底盘设计上的亮点，赛道感受迈锐宝的实际性能，看起来还是很有意思的。似乎这是汽车研发人员日常工作的一部分，而且这足够：理论结合实际了！只是，我们的体验时间和程度都更为有限罢了。

    不过，通过亲身的体验以及和迈锐宝测试/设计工程师的交流，还是为大家准备了一些独特的资料，供大家一同分享探讨。

    关于车身方面，迈锐宝有几个重要数据值得与大家分享。51:49的前后配重比；73%的高强度及超高强度钢材，20000牛·米的车身静扭转刚度。

    包括我自己对迈锐宝的前后配重比都感到很惊讶，说实话我并不指望它拥有多完美的操控，毕竟这并非它的定位初衷。但是从更为均匀的前后配重比上，我们能获得更加出色加减速车身姿态和实际效果，这对于强调安全和舒适的意义是积极的。

 

    我们注意到，迈锐宝的车头部分采用了大量轻量化材料来降低车身前部的重量，除了在采用铝合金质的保险杠和发动机盖，在底盘构件部分也大量采用铝合金组件，几乎整个前悬挂都是轻量化材料。

    在车身后部也采用了较多铝合金材质部件，不过相比前部有所减少。一方面出于成本控制；另一方面也是为了获得更加好看的前后配重比参数。相对于它的售价，这种做法及其所取得的实际效果我们还是持肯定态度的。