真的好开？ 解析雪佛兰迈锐宝底盘设计

车身刚性和碰撞安全应该分开看，它们之间当然有联系，但请不要过于绝对的将它们混为一谈。在这里我们强调的是对行驶操控性的帮助，当然对于消除共振和降低噪音也很有帮助。

    在平整的赛道上驾驶迈锐宝与我们之前的试驾感受确实有所不同，动力和底盘表现得异常的平顺，驾驶的节奏完全由自己控制，也不用担心复杂的路况会出现各种不可预期的紧急情况，所以能更加专心的将注意力集中去感受其底盘的功底。

    以较为激进的方式在路肩上切弯，方向盘能回馈很清晰的路感，与此同时，路面的碎波振动又不至于让身体和双手感到不适，对于强调舒适兼顾运动的车型，所营造出的这种感受是比较成功的。

    驾驶感受总结：个人而言，比较认同通用对迈锐宝的调校，美系车一贯有些笨拙的浑厚底盘风格，在迈锐宝上得到了进化。基于Epsilon平台打造的全新底盘，比新君威要更为舒适，可是这份对舒适的妥协并未牺牲太多操控感，或许驾驶迈锐宝不能得到太多的驾驶乐趣，但起码你对车辆的动态表现更有掌控感，在连续的绕庄或过弯时，方向盘的指向性和路感都非常出色，即便是在高速行驶时轻微的方向转动车身也会得到准确的回应，而在以往，这都是美国车的惯有毛病。

    迈锐宝底盘设计制造细节：全车在发动机、悬挂于车身的连接部位使用多个了减振液压衬套，好处在于能有效的隔绝震动，至少在用手触碰减振衬套内外侧时，对比非常的明显。振动被吸收之后，不是几乎，而是完全感觉不出振动，效果确实非常理想。

    另外减振筒和弹簧也都运用了类似的减振材料，减震筒身上的加长式缓冲块和和MCU弹簧隔振垫都能进一步的吸收路面传递而来的冲击力，特别是在过减速坎时感受尤为明显，底盘悬挂显得很有质感。

    既然是多连杆后悬设计，目的就是能令车轮拥有更佳的贴地与跟随性，而要保证这些性能被发挥，对摇臂细微的调节就非常重要。特别是针对喜欢优化改装的车主而言，更大的悬挂可调整范围意味着更大的可挖掘潜力。

    我们知道在北美有四驱版的新君威，有段时间甚至热传君威GS会在国内推四驱版。然而在迈锐宝上我们也发现了一个值得关注的小细节，难道四驱版本真的已经离我们不远了吗？

    最后总结：在迈锐宝身上，我们确实看到了通用所拿出的诚意，暂且不说迈锐宝在哪一方面有特别突出的表现，起码它的表现是均衡的。舒适的行驶表现，不错的驾控感受，平顺的动力性，良好的燃油经济性，目前这一级别中大家所看重的各个方面它都能满足得很好。或许它缺少的只是更长时间、更多用户的对它的检验，所谓路遥知马力，日久见人心，还是拭目以待吧！