不再纠结于技术 改装SUV车型操控性能

 随着近年来城市型SUV的热卖，越来越多的人将目光投向SUV车型，相比传统轿车，SUV有着更好的通过性能、更大的空间与更开阔的视野等等优势，厂商也通过技术上的不断革新使得SUV车型在舒适性等方面有了长足的进步，但对于一些对行驶性能要求较高的人来说，恰恰是较高底盘、较重的车身与行程较长的悬挂设定，使得这些开惯了轿车的朋友对SUV车型的动态表现并不满意，先不说车辆的操控极限性能，单单是高速稳定性都难以令人满意，针对SUV车型的不足，改装也就顺理成章了。

 

    对于购买SUV车型的车主来说，除了SUV车型时尚的外观设计与潮流跟风等这些因素，多功能型设计当然是人们选择SUV的主要因素，但我想真拿城市型SUV车去越野的人肯定是少之又少吧，其实SUV车型的使用环境其实和轿车是没有太大区别的。而车厂在研发设计时也会考虑到更多的公路性能表现，承载式车身结构、前后独立悬挂等设计令今天的SUV车型更擅长在公路行驶，像宝马X5/X6，斯巴鲁森林人/傲虎，都是比较有代表性的“公路型”SUV车型，它们驾驶起来的感觉更接近于轿车。

    但由于大部分SUV车型较高的重心与较大的车重（相比轿车而言），使得在弯道行驶时会略显笨拙，虽然日常驾驶中我们完全没有必要将车用至极限，但只要在弯道中或是并线时速度稍快，较大的侧倾还是会让人感觉力不从心，许多SUV车型的高速稳定性更是不甚理想，对操控性能或手感较为挑剔的人来说，既要保证SUV车型的便利性，同时也要享受一定的驾驶乐趣，改装成了必然的选择。通过针对性的改装，可以使得这些短板得到改善，只不过相对一般轿车与跑车的改装而言，SUV车型改装起来会更加令人纠结，车主在改装前也应该明白这其中的取舍。

■ SUV操控性能提升改装：悬挂系统与车身强化
   
    车辆的悬挂系统是一个较为复杂的机构，不同的搭配与调校都会影响车辆最终行驶性能的发挥，不同的设定下的行驶特性也有着天壤之别，总的来说，对于行程较长、较软的SUV车型的悬挂系统，适当的降低车身高度，使用行程更短阻尼更高的减震器搭配防倾杆改装便可以得到最为直观的效果。

☆ 纠结之处：改装悬挂系统的利与弊

    我们都知道，SUV车型相比传统轿车的一大优势就是拥有较高的底盘离地间隙，较好的通过性能让我们可以把车开到更远的地方，遇到烂路也能充满信心。而为了提高操控性能，往往在改装时需要降低底盘高度，以抵抗重量转移对操控性能的威胁，而这却使SUV失去了原本的优势，所以即便是对操控性能要求较高的车主，我们也建议您适当的降低就好，通过行程更短的的减震器设计与防倾杆的改装，还是可以使操控性能得到立竿见影的提升效果，只不过即便是略微降低车身，还是会对通过性能造成影响，正所谓鱼和熊掌不能兼得，有得必有失，所以在改装时，至少不要过于纠结那几厘米的离地间隙。

☆ 减震器的改装：

    以斯巴鲁森林人为例，2.5升车型的最小离地间隙为220毫米，换装绞牙减震后将高度降低40毫米为较为折中的做法，这样既能够将重心降低，剩下的180毫米底盘高度相比一般轿车还是有着较大优势的，并且绞牙减震器较短的行程与较硬的弹簧会使车身上下浮动更小，不会太多的影响通过性能。在减震器的选择方面，预算较为充足的可以考虑如TEIN、CUSCO这样较为知名的进口品牌的街道系列产品，当然价格也稍高一些，以TEIN为例，入门级的STREET ADVANCE款绞牙减震器国内售价在8000元左右，而较为高端的SUPER FLEX WAGON款价格要在14000元以上，中高端产品通常在减震器设计与阻尼调节方面会更为精密与丰富。相对性价比更高的台湾货就要便宜的多，具备多段可调的通常价格也只要6000元左右，相当于日本品牌套装减震器的价格（这里并不是不推荐套装产品，只是调整范围更广的绞牙减震器更方便车主自行选择高度）。至于欧美系车型，车主也可以选择对应的欧洲品牌的减震器，价格与日本品牌相仿，比较知名品牌的有：BILSTEIN、KW、EIBACH等。

☆ 小贴士：虽然改装悬挂系统已属于更加偏向公路性能的改装，但对于SUV车型来说，改装减震器更要遵循适度原则，过低过硬的设定都会大幅影响SUV车型的多功能性，毕竟改装的目的是提升操控性能，而不是下场比赛，道路不同于赛车场，过硬与过低的悬挂改装会使驾驶苦不堪言，并且过多的降低车身高度还会引起悬挂系统定位角度的改变，如何设定更是一项复杂的工作，作为日常用车，完全没有这种必要。

☆ 防倾杆：

    如果单单依靠弹簧与减震器来控制车辆在转向时产生的侧倾，那么就有需要非常硬的弹簧设计与阻尼极高的减震器与之搭配。这样一来，悬挂系统就失去了吸收路面震动的功能，车子会变得异常活泼（跳动），得不偿失。因此目前大部分汽车上都安装了防倾杆（也称稳定杆）。防倾杆结构很简单，是一条U型金属连杆，负责把两侧悬挂链接起来。作用是当车辆转弯时，弯道内侧悬挂被拉伸，外侧被压缩，防倾杆此时起到一个抗扭作用以减少拉伸与压缩幅度，从而控制车辆的侧倾幅度。防倾杆也绝对是值得投资的改装项目，即便是知名品牌的改装产品价格也不会太高（CUSCO前后一套也只有3000元左右），然而所达到的效果还是非常可观的，多数车主在改装防倾杆后都会明显感到车辆的侧倾得到了更好的抑制，弯中姿态自然更加优雅。

☆ 车身强化件：

    这也是很多车主都会花钱去装备的部件，车身强化件有很多种，常见的有：前顶吧（BAR，英文的含义是栏杆），后顶吧，前下底吧，井字架，后下底吧等。现在有些车原厂就会按装一些拉杆，来强化车身相对薄弱的部位。很多车主在改装减震器及防倾杆之前就会将整套（或很多）车身强化套件安装在爱车上，然后自我心理暗示的告诉自己操控性能改善明显，侧倾也小了，高速稳定性也变好了，其实这真的完全是心理作用。安装车身强化件的作用很大程度是在激烈驾驶时更好的保护车架结构，减少车身变形，提高车身抗扭强度，对操控性能会有正面帮助，但作用相比减震器与防倾杆这样的悬挂部件来说要小很多。所以我们建议将车身强化套件在更换减震器或防倾杆后安装，效果会更好（更硬的悬挂系统会对车身造成更强的冲击，车身强化套件正好可以给予弥补）。

☆ 小贴士：相比减震器来说，车身强化件的技术含量可以说要低得多，如果您手头富裕，购买大品牌的产品当然没有问题，通常大品牌的车身强化套件在做工与轻量化设计上会更胜一筹，当然价格也会更高，如CUSCO车身强化件每件大概在1000元至3000元不等，但要说起到的实际作用，选择一些国内正规品牌（如狮特）也未尝不可，重量及做工上亦不会有太大差距，而且价格要便宜很多（单件价格从五六百元起，全套价格只用2500元左右）。