不再纠结于技术 改装SUV车型操控性能

■ 轮胎与轮圈的改装

  最后说到轮胎与轮圈的部分，很显然，前面所提到的悬挂系统与制动系统的改装最终性能的发挥依然是要仰仗轮胎来达成的，轮胎性能的重要程度不言而喻。而通常SUV车型原厂都会使用四季型轮胎甚至是全地形轮胎（AT胎），这种轮胎采用较大的扁平比设计，并且橡胶配方也更适合多种路面使用，在柏油路面的抓地性能其实非常一般，我们只要将轮胎与轮圈稍稍升级就可以得到明显的性能提升。

    与悬挂系统的改装一样，在改装轮胎与轮圈时，我们同样会纠结于程度问题，采用折中的办法也是比较好的选择（不追求过宽的胎面与过低的扁平比）。在尺寸方上，降低轮胎扁平比使胎壁支撑性能更好，增加宽度以提高抓地力是基本原则。SUV车型当然没有必要使用极端性能的R胎，选择一款公路性能出众的街胎并不难，只不过由于SUV车型的车轮尺寸通常比较大，所以对应型号的轮胎也会稍贵，拿普利司通的Potenza系列轮胎举例，245/45 R18这样尺寸的轮胎价格大致为1600-2000元一条。

    改装这种轮胎与轮圈后，在驾驶时需要更加注意对轮胎的保护，低扁平轮胎不但不可以作为越野用途，路边常见的“倒鸭子”（路牙）都会对轮胎与轮圈造成威胁，许多车主为了图省事经常会骑上路肩停车，长期这样不仅损伤轮胎，对四轮定位也会造成影响，车辆行驶中跑偏也就在所难免了。

    总结：提升操控性能的确是个系统工程，加强了悬挂系统与制动系统的性能，就会明显感到轮胎抓地性能的不济，反之，增强了轮胎的抓地性能就会令悬挂系统与制动系统“负担”增大，同样无法发挥应有的性能，他们之间的关系都是相辅相成的。相比轿车的改装，SUV车型在操控性能方面的改装显得更加令人纠结，究其原因就是SUV本有着多功能用途的特性，而具有针对性的改装必然会要舍去一部分的优势，只要您考虑清这其中的利弊，问题也就迎刃而解了。