真相侠出马 夏季降低胎压预防爆胎谜团

夏季里，沥青路面经过太阳暴晒后温度可高达60-70℃。专家们认为：当轮胎温度升高，轮胎内的气压便会急剧上升，爆胎的可能性随之升高，车主应降低胎压防止爆胎。但事实真的是这样吗？高温会导致轮胎被撑爆？为解答一众网友的疑问，真相侠马上出动，通过对实际路测。为你揭开“夏季降低胎压预防爆胎”的谜团。

 

● 夏天降低胎压能预防爆胎？

　　为什么说“夏天降低胎压能预防爆胎”呢？因为轮胎与地面摩擦温度会升高，温度升高了，轮胎里面的气体体积就会膨胀导致胎压升高。胎压升高了就可能引起轮胎撑破，发生爆胎。为验证此流言，我们就要测试夏天车辆在公路上跑会否使胎压升高到能撑爆轮胎的程度。

● 具体测试方案：驾车绕广州大学城外环跑，每隔10km停车测试轮胎温度及气压。

　　我们的测试方法很简单，只是驾车不断地绕着广州大学城外环跑。我们每隔10km停车测量一次轮胎温度及气压数据。当本次测得的轮胎温度数据与上次测得的轮胎温度数据相近时，我们停止测试。 

关于本次测试
测试时间	2012年5月24日 下午2点
测试地点	广州大学城
路面温度	约50℃
天气情况	晴天
测试车辆	新福克斯 2.0L 旗舰版
轮胎型号	Primacy LC 205/60 R16 92V
测试工具	红外线测温仪、轮胎气压计

● 测试前的准备：

　　在到达大学城前，我们已经在市区行走了约20公里，轮胎温度较高。所以在开始测试前，我们需要先让轮胎冷却下来。

　　这台新福克斯空载时（乘客少于3人）的轮胎标准气压为前轮2.1BAR，后轮2.1BAR。在测试前我们使用胎压计确认了一次四个车轮的轮胎压力。

● 测试过程：

 

　　我们驾驶这台车以60-80km/h的车速绕广州大学城外环行驶，每隔10km停下来测量四个车轮的胎面温度及轮胎气压值。

● 测试结果分析

测试数据一览表
里程间隔	左前轮		左后轮		右前轮		右后轮		数据平均值
	轮胎 气压	胎面 温度	轮胎 气压	胎面 温度	轮胎 气压	胎面 温度	轮胎 气压	胎面 温度	轮胎 气压	胎面 温度
测试前	2.10BAR	29.2℃	2.10BAR	28.1℃	2.10BAR	30.3℃	2.10BAR	26.7℃	2.10BAR	28.6℃
行驶 10km后	2.25BAR	51.6℃	2.30BAR	50.1℃	2.25BAR	47.7℃	2.20BAR	47.3℃	2.25BAR	49.2℃
行驶 20km后	2.30BAR	55.8℃	2.30BAR	54.3℃	2.20BAR	55.1℃	2.20BAR	54.6℃	2.25BAR	55.0℃
行驶 30km后	2.30BAR	56.0℃	2.25BAR	54.4℃	2.20BAR	53.7℃	2.20BAR	51.3℃	2.24BAR	53.9℃

　　从测试结果可以看出，当车辆以60-80km/h的速度在约50℃的路面上行驶20公里后，轮胎胎面温度基本达到了平台温度，继续行驶温度不再升高。而当轮胎温度达到平台温度后，四个轮胎的胎压平均值由冷态的2.1BAR上升为2.25BAR。

　　我们得出的结论是，当轮胎胎面温度上升10℃，胎压就上升0.057BAR（采用上表标红的两个平均值数据计算得出）。此结果和我们在网上查询到的“当气温每升/降10℃的时候，胎压也随之升/降0.07-0.14BAR“的说法相符。

　　假设轮胎温度和气压的关系呈线性，那么当温度上升100℃，胎压会上升0.57BAR。假设轮胎25℃时胎压是2.1BAR，那么当胎压达到125℃时，轮胎胎压也仅为2.67BAR（此车轮胎的安全胎压极限为2.758BAR）。而一般家用轿车的轮胎在正常使用的时候是无法达到125℃高温的，因而也不存在因为气压过高导致爆胎的问题存在。

新福克斯原车轮胎气压标准
轮胎规格	空载（1-3人）		满载（>3人）
	前轮	后轮	前轮	后轮
205/60 R16	2.1BAR	2.1BAR	2.4BAR	2.8BAR
215/50 R17	2.1BAR	2.1BAR	2.4BAR	2.8BAR

　　厂家要求这台新福克斯满载时的标准气压为前轮2.4BAR，后轮2.8BAR。后轮气压标准已稍微超出轮胎的安全胎压极限。使用以这种胎压配置在夏天炙热的路面上行驶绝对是不安全的。

　　在夏天里，轮胎气压在车辆行驶时会上升0.2-0.3BAR，但我们并不需要降低厂家规定的轮胎气压标准来给车辆的轮胎充气。应注意的是，厂家规定的满载时的轮胎气压标准在夏天里并不一定适用。为了预防爆胎，我们建议各位车主在夏天时按照空载时的轮胎气压标准为车辆的轮胎充气。