造车是怎么回事儿 聊聊过去现在和将来

    所以，直到泛亚的工程师在我对面落座时我还在想，我要怎么翻译这次会面的对白，才能让大家在一篇和“造车”有关的文章里能够找到一点共鸣、一点趣味、一点通俗、一点想要继续读下去的欲望？哦对了，我说的“造车”不是制造车，是开发一辆新车。

    我想，如果是一篇讲述如何“造人”的文章，再加上点儿出位的动态大图，一定要比“造车”更受欢迎吧，其实仔细想想，这两种行为一样承载着繁衍“新一代”的使命。而且，造车要比造人难度大得多---比起人类的“十月怀胎”来，一辆车从脑子里的想法变成下线的产品，往往要经过四五年甚至更长的时间。“造人”是一对夫妻就能立项的项目，而“造车”则是动辄成百上千人的参与其中的浩瀚工程...

    身为“泛亚中高级车平台总工程师”的卢晓正是这成百上千人中的一员，“总工程师”的身份也让他背上了比别人更多的责任。我一直觉得一款新车“呱呱坠地”时，卢晓的心态应该更像是顺利产子的妈妈，所以，当大多数人就将其称之为“迈锐宝之父”时，我却一直在心底里把他当做“迈锐宝妈妈”。卢晓这样的工程师们，对于泛亚就像是女娲一样的存在。

★ 什么是平台？ 

    既然提到了“平台工程师”，那么“平台”是个什么概念？这是厂商的描述中常常提到的词汇，“同平台”的产品更比比皆是，比如高尔夫和速腾，比如科鲁兹和英朗...同一个平台的产品就像是同一对夫妇的孩子，可能肤色、身高、样貌和性格会有千差万别，但他们一定有着一些相同的基因。

    对不同的厂商而言，“平台”的概念并不完全一致，但是都有“通用”、“共享”的特性，首先同平台的产品在制造方面使用的都是相同的工艺技术，其次同平台的产品在车身、底盘、发动机、电子系统四大块中，都能实现一定程度的共享，比如车身根据造型的差异在结构设计上可能会有差异，但是在材料强度分布和工艺上也都是相同或相似的。

    在通用汽车这里，“平台”的概念主要是根据车型来划分，目前通用汽车在国内的产品主要来自Gamma II、Delta II、Epsilon II、Theta、Lamda、Zeta平台，未来还会引入Alpha平台和Super Epsilon II的产品。通用的汽车产品换代周期基本上在4-5年，而通用一个平台的生命周期基本上在10年左右。

★ 造车都干啥？

    开发一款新车型，就是我们说的“造车”的过程，这可不是单纯的“制造车”，而是一款车从无到有的开发，就像我们从无到有的“造人”一样。