运动兼顾环保 解读那些带变缸技术的车
在环保观念日益深入人心，油价水平也日渐高涨的今天，曾经被视为运动车型心脏和精华的大马力大排量的发动机的地位越来越尴尬，人们对动力的需求永远是马力越大越好，但对这些“油老虎”惊人的油耗和排放也是唯恐避之不及，有没有什么办法可以让发动机可以在需要时爆发出强大马力，而日常使用时维持低油耗呢？在这个问题上，可变汽缸技术就是其中一条重要的技术发展路线。
所谓可变汽缸技术，又称变缸、断缸或汽缸钝化技术，一般适用于一些多汽缸大排量的发动机，如V6、V8、W12等发动机，因为日常行驶中，大多数情况下并不需要大功率的输出，所以大排量多汽缸就显得有点浪费，于是可变汽缸技术应运而生，在日常使用的低负载条件下，控制关闭一部分汽缸，以减少燃油的消耗。今天我们就来了解一下可变汽缸技术的发展与现状，并盘点一下目前采用这一技术的车型。
● 变缸技术的发展
其实可变汽缸技术已经算不上一门新技术了，早在1980年，通用汽车公司就曾在第二代凯迪拉克赛威上配备了称为Displacement On Demand（可变排量技术，简称DOD）的变缸技术，它的V6发动机在不需要大功率输出时会关闭其中两个汽缸以节省燃油。但受制于当时落后的计算机技术，一些发动机还要采用机械方式进行切换，这就令整个过程过于复杂，变得很不稳定，甚至还会出现卡死现象。但现在随着计算机技术突飞猛进的发展，各种电子控制装置大量在汽车上使用，可变汽缸技术随之日益完善。
1980年出现的第二代凯迪拉克赛威是最早配备了变缸技术的车型
目前车厂中大规模使用变缸技术的厂家主要有两家，它们分别是本田的VCM可变汽缸系统和克莱斯勒的MDS多级可变排量系统。此外，大众、奔驰等公司开发的变缸技术也有自己的独到之处，下面就容我来一一细表。
● 通用的DOD技术
作为大马力高油耗的美系车的代表品牌之一，通用也是最早应用可变汽缸技术的先驱。通用的DOD技术可以在发动机负荷较小的情况下，能将发动机的6缸燃烧智能切换成3缸燃烧，达到节省燃油、降低排放的双重功效。
DOD可变排量技术工作示意图
DOD技术的原理是，在通用的AFM智能燃油管理系统的支持下，行车电脑ECU会根据从车上的多处传感器收集到的信息进行综合分析判断，当发动机的载荷较小，例如处于中高速匀速巡航时，电脑就发出指令，停止3个缸的喷油、点火工作，让另外的3个缸继续工作。而当驾驶者踩下油门加速，或车辆在自动巡航时遇到上大坡的情况，电脑就会迅速反应，开启所有汽缸投入工作。这一切都是自动进行，DOD状态的切换速度非常之快，以毫秒计的时间无从影响发动机的转速，驾驶者根本不会感觉到发动机的变化。
2006款国产别克君越3.0旗舰版车型
2006款君越3.0车型搭载的带DOD可变排量技术的3.0升V6发动机
在2006年，上海通用发布的别克君越3.0旗舰版车型就搭载了一部带DOD系统的3.0升V6发动机。据介绍，这种6缸/3缸智能切换排量技术，可降低最高8%的燃油消耗。厂家提供的资料表明，君越3.0旗舰版在时速90公里等速油耗是6.8升。这在高油价时代无疑具有现实意义，也有助于扭转人们心目中美国车油老虎的印象。
现售的君越3.0旗舰版车型已经取消了DOD可变排量技术
虽然通用的DOD技术发展较早，但这一技术始终还是不太成熟稳定，节油水平也差强人意，比如老款君越3.0旗舰版的车主就曾经报告出现过停掉的汽缸无法再启动的问题。目前通用的DOD技术已经基本停止使用，现售的君越3.0旗舰版搭载的发动机采用了更为先进的SIDI缸内燃油直喷技术，同时配备的D-VVT电子可变双气门正时技术以及先进的ENC发动机管理模块，这些技术都让新君越3.0升发动机比上一代动力更强、经济性更好，也就是说已经没有必要再装备DOD可变排量技术了。
