普及混动并非愿景 别克君越eAssist感受

总要有人尝试着吃螃蟹，否则人间美味又少了一道。

混合动力汽车出现在我们这个世界上已经有几十个年头了，可是我们在马路上能看见的混合动力车几乎都是凤毛麟角——能见度不超过万分之一。究其原因，价格是混动车普及的最大障碍。如果刨去低碳那个空洞的号召口号，混动车真正能让人在意的还是它的经济性；可是要多长时间之后所节约的燃油才能弥补混动车高昂成本和售价所带来的财政窟窿?现在，在能源技术没有真正的突破性进展之前，不管那些厂商和发改委吹得多么的天花乱坠；现实是，很少有厂商愿意真正把人力物力投放在一个美好的绿色愿景上。不过值得庆幸的是至少还有那么一些厂商，他们在不断地寻求着绿色科技和红色钞票之间平衡点——比如别克。

其实上一代君越也有混合动力车型，可以说这次是君越混动的垂直换代。当然，有所改进那也是必然的，而且不只是一点。我们今天不谈君越的外观，因为它除了“eAssist"的铭牌之外再没有和普通君越的区别之处，而君越长得怎么样我相信你已经都快看腻了，谁让它卖得实在太疯狂了呢?不过它的前下格栅还是值得一提，其会在引擎温度不高或车速较高时自动关闭，以降低0.021风阻系数；很可惜，在外面你还是看不出它究竟和普通版有什么不一样。OK，那我们废话少说，看看eAssist的内部究竟有什么不同吧。

首先是其搭载了前段时间刚刚升级的2.4升51DI自然吸气直喷引擎，这和普通2.4升版没任何区别；不过在这台引擎之外还有一台功率为15千瓦，扭矩E65牛米的电动马达来协助驱动；如果直观一点说，这台马达相当于一台普通自然吸气引擎0.6升的排量，也就是说eAssist的总输出应该很接近3.0升引擎的水平?非也，别克特别为这台手自一体变速器更换了最终传动齿轮，使其从24车型上的1：3.23变为了1：2.64。我起初并没有在意这巨大齿比的变化会对这套动力系统的表现有什么影响，但是当我真正将这辆eAssist驶上公路的时候才发现它原来如此沉闷。不要说和那个3.0升的引擎比了，就和普通2.4引擎的君越比也要慢不少。