不只是加法 谈上海通用别克君越eAssist

137kW／240Nm+1750kg+115V锂电池+847km+15.3kW／65Nm+6AT=8.8L／100km。这是我们实测君越eAssist七天的油耗结果，这是君越eAssist用了一堆复杂的技术设备后带给我们的简单结果。

电力增压

君越这部车你了解的可能比我更多，它是国内20-25万元区间中大型车款销售火爆的王者车款，但那些关于舒适性、配置豪华度、乘坐空间等问题，我这篇文章都不会提，因为eAssist车款在这部份的表现基本上跟一般君越一样，唯一有差别的可能就是后厢因为多了电池组，所以乘载空间变小了一些，其他部分大致相同。当然，后厢这多出的电池组也影响了君越的重心分布与动态表现，不过我相信除了我们这种试车编辑之外，一般人会把君越开去激烈过弯的机会少之又少，所以我们并不打算向你介绍君越的操控能力。

回过头来还是得讲eAssist。

eAssist的组成我在去年10月刊上的测试报告中就已经说明的很清楚，在此简单帮大家复习一下：在我们的定义里，eAssist是没有纯电动模式的轻度混合动力系统(中度为备有纯电动模式，重度则为增程型混动)，使用115V锂电池驱动最大输出15.3kW／65Nm的电动马达，此马达透过皮带连接著发动机曲轴，在输出时直接对着发动机做功。eAssist的整体概念与奔驰还有本田的混合动力系统都相当类似，电动马达的负担非常小，主要在低速或是重负荷的时候介入让发动机减轻负担，但更多的时候是在负担车辆电力支出，如空调、音响及引擎启动等，使发动机的动力能够更加纯粹的运用在动力上。

而我还是得用相同的比喻再说一次，因为这应该是我能想出最贴切的形容：就像是在原有的24升SIDI引擎上头加装一个可以随时控制启闭的增压器，由电力驱动。

唾手可得的温柔

拿到君越eAssist之后，公司其他部门的同事一听这车是Hybrid油电混合，第一个反应都是：这车应该很省油吧?

没错！很多人以为车上多了颗电动马达就等于油耗十级跳的减少、车上贴了Hybrid铭牌就代表原本三天加一次油变成三星期加一次。答案当然是否定的，要知道油耗表现的最重要关键还是在于你的右脚，特别是在君越eAssist这种没有纯电驱动的轻度混合动力车款上，你不停的加减速或使用电动马达并不会让油耗变好，相反地还有可能更糟。不过君越eAssist显而易见了加装了许多“防呆”设计，让不懂温柔对待油门的人也能在不自觉的状态下轻松省油。