守地战 实测2013款君越2.0T智享旗舰型

● 外观：无特别变化

    2013款君越2.0T车型外观可以说没有做任何特别的改变，全系车型均采用相同的造型，就连细节也基本一致，只有通过车尾的徽标才能分辨其动力水平。除此之外最为重要的改变就是动力系统，这台2.0T直喷发动机采用双流道设计，也就是通常所说的单涡轮双涡管，发动机为全铝材料，在2012年入选沃德十佳发动机。

    这台发动机有着非常抢眼的数据，最大功率较老款有所提升，达到254马力（187千瓦）/5300rpm，最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm，扭矩峰值虽然没有改变，但最大扭矩的输出转速区间更为宽广，仅从参数来看这台2.0T发动机在同级别中堪称翘楚，其功率是最大的。

    与发动机搭档的依旧是第二代S6手自一体变速箱，带有手动和运动模式。换挡按钮集成在挡把上，不少人都认为这样的设计相当无聊，确实我也是这么认为的，不过驾驶自动挡车型的经历中最深的感受就是：使用手动模式的机会非常少。

    厂方公布的数据显示在2000rpm时将输出峰值扭矩，不过面对1770公斤整备质量的车身，君越所呈现出的还是那般沉稳，以80公里/小时以下的速度巡航时，变速箱积极的完成本职工作，为了达到节油的目的，它很快便完成了一次次的升挡动作。虽然有着数据抢眼的发动机，但舒适依旧是君越所要表述的东西。

    它在日常驾驶中的表现轻快，线性的油门踏板很快便能令驾驶者适应，只要以正常的节奏驾驶，变速箱的平顺性和换挡逻辑都不错，与发动机的配合默契，此时它的脾气挺随和的，完成超车和突然的加速都得心应手。不过一旦你打破常规，经常的采取变速运动，比如在走走停停的拥堵城市道路，加之与那些胡乱穿插的无德驾驶员斗智斗勇，这台变速箱似乎比人更容易不耐烦，偶尔会为该使用几挡而犹豫，而且换挡的闯动也明显起来，这种状况同样发生在减速时，在我们的口碑系统中也有网友反馈。

    为了达到动态舒适这个目的，君越不仅配备了带有按摩功能的宽大座椅，还将3.0L车型上的CDC主动悬架移植到了这款2.0T智享旗舰版车型上。系统会收集路面信息，并及时对减震器的硬度进行调整，面对路上的坑洼悬架处理得干脆利落，整体很扎实。其实从上代君越开始，悬架的感受就已经很欧洲化了，早已告别了传统美式“坐船”般的感觉，欧系富有韧性的调校是当下更容易被消费者接受的。

    随着油门逐渐加深，发动机好像被注入了一针强心剂，加速变得生猛起来，坐在车内能清晰的听到涡轮运转的啸叫声，听觉上令人兴奋。与同级别2.0T发动机相比较它的扭矩爆发点并不算靠前，需要达到2000rpm以上才能发挥效果，单涡轮双涡管的设计使得涡轮介入的动作并不突兀。继续给油门施加更大的压力，电脑能及时的理解驾驶员意图，只是真正的降挡完成并不是非常利落，变速箱的换挡时间有些偏长。

    做出一套降挡动作之后，这辆车的活力被激发出来，来自座椅靠背的推力明显的作用到身体上。这个敦实的家伙变得兴奋起来，只要掌握好变速箱降挡的节奏，随时可以利落的完成超车，并不需要预留助跑的距离，一切都很轻松。不过这种兴奋并不能等同于爆裂的加速感，毕竟这台君越有着1770公斤的整备质量，平稳才是它的主旋律。