渐入佳境!专业评测别克君越2.0T豪雅版

　　从销量来看，主打商务的别克君越要比同品牌下走运动路线的君威更畅销，这反映了国内中级车市场的主流消费理念，那就是商务大于运动。然而，继2.4L和3.0L两种自然吸气动力之后，上海通用又为君越追加了更为强劲的2.0T涡轮增压发动机，在主体路线不变的前提下，进一步增加产品竞争力，但还是与运动不相干。

　　这一观点在此前参加厂商组织的集体试驾时就已经形成，但是由动力提升带来的性能变化还停留在个人感官的层面上，于是这次汽车探索拿到君越2.0T试驾车之后，首先就对其性能进行了严格的测试，看看它到底能有怎样的表现。汽车探索此前曾对君越3.0L旗舰版做过专业评测，2.0T的集体试车文章也一并奉上，感兴趣的朋友请点击下面链接查阅：

　　明星级2.0T发动机，功率扭矩数据抢眼

　　首先，必须承认这台2.0T DI涡轮增压直喷发动机是目前通用旗下的明星产品，从数据上看它完全超越了我们熟悉的大众EA888的2.0TSI发动机，最大功率162kW意味着其升功率达到81kW，是同级别同排量之中最出色的。更厉害的是350N·m峰值扭矩，比更大排量的3.0L V6还要有劲，并且只需要2000转就能够全额输出（低转高扭意味着发动机的使用效率更高）。

　　从技术角度出发，这款发动机的特点是采用了双流道涡轮增压器，既能平顺而高效地提升进气效率，同时也将涡轮迟滞将至最低。此外，缸内直喷技术的应用则更多是出于燃油经济性的考虑，降低油耗和排放是当务之急，实际效果也还算不错。

　　传动系统匹配的依然是S6手自一体变速箱，6个前进档的齿比设定主要以加速平顺性和高速经济性为主，日常行驶中的表现也是如此。

　　0-100km/h加速测试

　　进入测试场，君越2.0T面临的首项考验就是加速性能。从基本的硬件来看很值得期待，在时速100km/h的范围之内最大功率发挥的余地不大，但是350N·m的扭矩的确不容小视。我们测试过的3.0L车型功率更大但扭矩稍弱，跑出的最好成绩是8.31秒，2.0T能够突破这一成绩呢？

　　起步时直接将油门踩到底，快速松开刹车，几乎没有迟疑就向前冲去。发动机的转速可以拉伸至很高，经过变速箱的传递动力输出也算比较直接，足够宽的前轮保证了良好的抓地力，起步时没有明显打滑。从加速度曲线来看，1档平稳的加速度能维持在0.45g，这对于车重近1.8吨的君越来说算不错了；换档时的平顺性也很好，但2档之后的加速度下降较明显，最终需要8.96秒才突破百公里大关。

　　从成绩来看，君越2.0T要比3.0L还稍慢一些，加速初段的确要更出色一些，但后半段就比较普通了。不过就整体看来，这样的成绩在中级车中已经算比较快的了。

　　100km/h-0刹车测试

　　制动性能的好坏与轮胎和刹车系统都有关，从日常驾驶和加速测试就能看出君越2.0T配备的245宽胎没有问题，那么就主要看刹车系统的表现力。40.62米的成绩还算比较正常，但也许还可以更好，一方面开始时制动力释放的不够快速，另一方面制动力波动导致g值曲线有起伏。

　　18米蛇形绕桩测试

　　动力的改变对于操控性而言并不会有很大影响，但是君越2.0T没有配备3.0L车型的CDC主动式悬挂，我们依然进行了18米蛇形绕桩的测试。从最终成绩来看，62.83km/h的速度说明君越不是一辆强调运动的车型。

　　底盘、悬挂和转向的表现注定君越不适合如此激烈的操控，舒适性取向的悬挂调校偏软，让车身在过桩时左右侧倾的比较明显；虽然反应直接而且指向也不差，但较大的转向角度需要驾驶者做出很大的动作幅度。然而轮胎良好的抓地表现又始终给人十足的信心，即便是很快速的打方向车身也难有侧滑、失控的趋势产生，当然车重也是不可忽视的因素之一。