T动力/星服务 试驾体验别克新君越2.0T

　　君越2.0T推出是满足消费者对动力的需求

　　首先，也许有人不太理解上海通用为什么会在以舒适为主的新君越上配备涡轮增压发动机，因为以往都是运动型车才会搭载带T的发动机，如新君威和英朗。除了宣传技术实力之外，君越2.0T主要是为了满足消费者对动力的需求。

　　从厂家的调查资料来看，在此前推出的2.4L和3.0L车型中，选择后者的消费者并不在少数，3.0L车型销售比例与其他品牌高端车型相比有明显的优势，这说明不少消费者在认可新君越舒适性的同时，对其动力性也有更高的要求。2.0T车型的推出正是弥补了2.4L和3.0L车型之间的空白，既要舒适，也要动力，配置丰富而且价格还不会太高。

　　2.0T为同级别动力最强，行驶表现依旧舒适

　　既然是以搭载全新动力系统为主要变化，那么我们就先来看一看君越2.0T的动力表现。与新君威上完全相同的2.0L涡轮增压直喷发动机，最大功率162千瓦(220马力)/5300转，升功率81千瓦，峰值扭矩从2000转起输出350牛·米的惊人数据。发动机各项数据均在同级别中属于最强水平，与之匹配的也还是S6六速手自一体变速箱。

　　不增加发动机排量想要提升动力，使用涡轮增压是最直接而有效的方法，这方面通用也不甘示弱（此前隶属于通用集团的萨博是涡轮增压技术的佼佼者）。除了涡轮增压，这台发动机还加入了DI(Direct Injection)燃油直喷技术，在动力达到同级最强的同时，也保证了良好的燃油经济性，对于消费者在后期使用中的费用而言是一大好处。

　　实际体验中，加速性从启动时的表现就明显要好于2.4L车型，中低转速也比3.0L车型更有活力（大扭矩的作用明显）。采用双流道涡轮设计的增压器迟滞并不明显，350牛·米的扭矩作用于1750公斤的车重，也能够明显感觉到加速感（君越2.0T比君威2.0T车重增加了100公斤）。

　　油门踏板力度较轻但响应还算比较直接，6速变速箱的工作很尽职，一般情况下平缓给油2000转以内升档，而力度稍重变速箱很快就会将这一时机推迟到3000rpm以后，此时强大的峰值扭矩保证了灵敏而直接地加速能力。这样看来，没有S档也不需要手动模式，2.0T的强大扭矩保证了良好的动态响应，在急加速、并线超车时比其他车型更有自信。

　　舒适性方面，变速箱换档时的冲击力被控制在很低的范围之内，良好的静音处理让正常速度行驶时，车内噪音水平始终很低。还有一点，君越庞大的车身和舒适的悬挂让其行驶起来速度感明显比实际要慢一些，不知不觉中很容易就超速了。

　　操控方面欧洲调校的底盘突出稳定性和舒适性，君越2.0T并没有采用3.0L旗舰版的CDC主动式液压悬挂，而前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂的调校要比新君威更柔，悬挂的行程更长，对路面震动的过滤吸收更好，舒适性很不错但依然不适合激烈操控。