感受美式的舒适 实测别克全新君越2.0T
作为上海通用别克目前的旗舰车型，全新君越在今年4月实现了一次与海外同步的中期改款，顶配的3.0升车型也于4月22日率先在国内上市了。新增的IntelliLink智能车载交互系统、IntelliSafe主动安全系统以及IntelliDrive智能动力操控系统成为了新车型的三大亮点，我的同事在之前的3.0升车型试驾文章中都已经有过详细的介绍，不过要说全系中动力提升幅度最大的那一位，就还要算是我们今天的主角——配备涡轮增压发动机的2.0T SIDI车型了。
当你看到这篇文章的时候，上海通用别克全新君越的全系车型应该都已经上市了，由于保密工作的需要，2.0T车型的试驾内容今天才能与大家见面。
下面我们就直入今天的主题，作为一次中期改款车型，车辆的动力系统并没有发生太大的变化，仍然采用2.4L、2.0T、3.0L和2.4L混动四种动力来源，其中2.4L发动机输出与老款保持一致，3.0L发动机最大功率提升了5kW，而2.0T发动机的最大功率则有了25kW的提升，达到了187kW/5300rpm，峰值扭矩仍为350N·m/2000-5000rpm，不过最大扭矩的输出范围要比之前更加宽泛了，从数值上看，这台发动机在同级中绝对算得上是出类拔萃了。
与发动机配合的是通用第二代6速手自一体变速箱，通过方向盘上的多功能按键，可以在仪表盘的数码显示屏上调节车辆的驾驶模式，有运动和舒适两种模式可选。
在前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂的基础上，这款2.0T的顶配车型还加入了CDC全时主动液力减震系统，它能够根据不同的路况对车辆的悬挂进行调节，从而提供给驾乘人员更好的驾乘感受。
别克在轮胎尺寸上一向很厚道，标配的245/45 R18的普利司通泰然者系列轮胎在同级中无人能出其右。真皮包裹的方向盘依旧粗壮，做工与手感也属上佳。
新君越的这台涡轮增压发动机虽然在数值上明显高于大众的2.0TSI，但车辆加速时的爆发力却并不暴躁，甚至很难体会到涡轮介入时的扭矩爆发点，直观的加速感受确实没有大众那样来得直接，动力输出很线性，甚至很容易让人误以为这是一台大排量的自然吸气发动机。
这种平顺的输出特性应该是厂家故意为之的，与车辆的整体定位相吻合，毕竟君越的车主大多并不需要强烈的加速快感，平稳、舒适才是最重要的。第二代6速手自一体变速箱的换挡逻辑也比之前“聪明”了许多，无论是升档还是降档的时机选择都比较恰当，动力衔接得也相当顺畅。
新君越在内饰豪华氛围的营造上确实很下功夫也很见功底，在很多方面都体现出了标准的美式豪华“范”儿，比如宽大舒适的座椅，深棕色的真皮本身就显得足够性感，椅背和坐垫也足够宽大，只是包裹性稍差。前排座椅的加热通风、记忆、按摩功能一样都没有少，驾驶席还提供12项电动调节，特别是按摩功能，对于缓解长时间乘坐的疲劳绝对很有帮助。
君越的电动助力转向回馈力度适中，没有日系车那般轻盈，但与德系车比起来，倒是柔顺很多，只是缺少了一些质感。紧密的转向比让驾驶者感受不到明显的虚位，车头的指向性也并不模糊，整体感觉虽然车身超过5米，但开起来绝对不笨重。油门和制动踏板的行程也很线性，油门属于一点就有，但又不至于窜出去的状态，制动的回馈力度并不强硬，脚掌不会因此感到不适。
新君越的底盘具有一定的科技含量，CDC全时主动液力减震系统在遇到糟糕的坑洼路况时，能够主动调节减震器的过滤能力，尽可能减小车内的振动以保证舒适性，而如果调节到运动模式进行激烈驾驶的话，减震器的阻尼也将会变得更加具有韧性，保证悬挂的支撑性。实际的驾驶感受是，新君越的底盘质感得到了增强，甚至可以媲美一些更高级别的豪华车，车辆在路面上不会出现明显的晃动，减震弹簧的阻尼相当线性，过弯时的侧倾还是无法避免，支撑性并不是非常到位。
结语：
与同级别的几个德系竞争对手相比，改款后的新君越在内饰的豪华程度上已经有了明显的优势，新增的IntelliLink智能车载交互系统和IntelliSafe主动安全系统更是让车辆在科技感和安全性上有了长足的进步。至于数据提升明显的2.0T发动机，调校倒是更多地考虑到了舒适性，CDC全时主动液力减震系统的加入使得君越有了向更高级别车型叫板的行驶质感。这样看来的话，如果你需要的是一台舒适、豪华且具有一定驾驶质感的中级座驾的话，那么君越确实是同级中的一个好选择。
