安全防护需改进 雪铁龙新世嘉拆解开始

　　首先我们先来看争议点最高的问题，留言建议编辑搜索一下什么叫做“Z型门”。用百度搜索后，仅在某论坛找到非官方解释，最终找到了“马丁解车：告诉您世嘉“更安全”的秘密”这篇公关新闻稿件，其原意是“世嘉的车门外形设计独具匠心，Z型锯齿状车门在新的奥迪车上也能看见，但是很少有人知道，之所以设计成这样是因为在锯齿的突出部分有一个车门加强梁，利用突出的Z型，卡在车身前框和B柱之间，大大增加了横向抗冲击能力。”这个观点对与否我们就此先放下不谈，不如先来了解一下什么是车辆侧向碰撞。

　　车辆侧向碰撞标准（可变形移动壁障侧面碰撞试验）

　　移动台车前端加装可变形蜂窝铝，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于 50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm 内。在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人，用以测量驾驶员及第二排位置受伤害情况。

　　碰撞安全是由主动安全和被动安全共同参与完成的，主动安全与气囊数量以及安全带预收紧装置等有关，被动安全与车身结构与强度息息相关，暂且我们只讨论被动安全。在下面的车身爆炸图可以看出，支撑车辆的主要结构就是白车身，其余附件贴敷在白车身之外，当车辆发生轻微碰撞时蒙皮可抵挡部分力度，如果碰撞力度较大就要完全依靠车身结构和强度。

　　世嘉侧面碰撞

　　侧向碰撞后前后门板塌陷严重，此时加强筋作用几乎为零。前后门使用双层钢板是世嘉的优势，内层钢板可以有效抵挡外侧钢板的凹陷路径。中间车门缝隙紧贴B柱，前门“Z型设计”门边已经明显向外翘起。

　　下面这款车即便前后门有防撞梁，但由于门槛梁与B柱强度不够，碰撞后也会造成明显凹陷。由于人体胸部以及腹部受伤严重几乎为零分。

　　下图为斯巴鲁森林人碰撞结果图，前门与后门可以明显看到门板防撞梁的作用。发生侧向碰撞时门槛梁与B柱承担主要撞击力度，门板防撞梁起到辅助保护，防止门板向内塌陷而起到支撑作用。车辆侧向车身损坏并不严重。我们可以再来查看森林人车身钢板强度分布图，A/B柱以及门槛梁仅使用590兆帕强度钢板。

　　森林人车身钢板强度分布图

　　编辑总结：目前各厂家早已拿C-NCAP碰撞分数作为宣传手段，并且在车辆进行碰撞中的一些细节也不可忽视，美国NCPA测试的车辆大多都是最低配也就是乞丐版为测试车，而C-NCAP接受测试的车辆大多是顶配或者高配。其碰撞成绩仅能代表该车型并不能代表整个车系的安全级别。国内相同车型高低不同配置，对气囊的数量均有区别，也就影响了安全分数。仅从被动安全角度分析，对于可变形移动壁障侧面碰撞来说B柱与门槛梁的强度占主要作用，其次门板内侧的防撞梁可以进一步对车内乘员的腿部进行保护。尤其是在没有侧气帘与气囊的低配车型更加显得尤为重要。