有差异 标致308/世嘉原厂机油品质解读
拆车坊采集机油样本过程：分别在东风雪铁龙4S店和东风标致4S店内购买日常保养用原厂机油（标致4S店不外卖，必须在店内保养才出售机油，如需购买可支付一次换机油服务费用，即一桶机油+工时费；雪铁龙4S店的机油随便买，服务非常好。我们选择的两家4S店相隔不过几十米，售后服务规则却有天壤之别），二者的规格完全一致，都为5W-30 SL半合成，每桶4L装，价格都是185元并提供正规发票。同时，我们也发现，这种185元的机油是4S店里最便宜的一种，其它规格的机油要贵出不少。我们将未开封的两桶原厂机油送到了质检部门，进行了五项主要指标的检测（按照国家标准GB11121-2006进行测试），包括：运动黏度、低温动力黏度、低温泵送黏度、高温高剪切黏度、倾点。专业的名词和数据，不仅普通消费者看不明白，恐怕汽车技师也不一定解释得清楚。因此，本文将把这些晦涩难懂的术语“翻译”成通俗易懂的大白话，希望对您有所帮助。
机油标号：SAE 5W-30 API SL（半合成）
在正式解读五项检测数据之前，让我们先来了解一下机油的标号。
SAE：美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表了油品的黏度等级。SAE规定了11个机油黏度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。
5W：这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示（W表示winter-冬季）。共有0W、5W、10W、20W、25W几种。W前边的数字表示的是该级机油适用的最低温度，数字越小，说明机油的黏度越低，流动性越好，适用的温度就越低，在冷启动时对发动机的保护能力也就越好。10W的机油对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。而夏季机油不用字母表示，直接标注数字，共有20、30、40、50、60五个级别，这些数字表示机油适用的最高温度。
30：该数字表示的是机油耐高温性的指标（机油在100℃时的运动黏度），数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
API：美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量级别。
SL：其首先表示的是汽油发动机使用的机油；而更深的含义是：从“SA”一直到“SM”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高。SL级别已经是比较高的质量等级了，但是一般都为半合成。
半合成/全合成机油：半合成机油是由矿物机油、全合成机油以4：6的关系混合而成，半合成油的纯度非常接近全合成油，但其成本较矿物油略高。半合成机油和全合成机油，二者最大差别在于，全合成机油使用的温度更广，使用期限更长；在相同的工作环境中，全合成油用较低的黏度就可以达到保护发动机的目的。
说明：以下检测结果完全按照中华人民共和国国家标准《GB11121-2006》进行测试，拆车坊第十一期参考了本标准中相应规则，对应机油级别为：SAE 5W-30 API SL。因此，本文下述的“国家标准”仅指适用于5W和SL的部分。
东风标致308原厂机油检测报告
东风雪铁龙世嘉原厂机油检测报告
一、运动黏度（并非越小越好）
科学定义：在相同温度下，流体的动力黏度与密度之比即为运动黏度。在温度t℃时，运动粘度用符号γ表示，在国际单位制中，运动黏度的单位为斯，即每秒平方米（m2/s），实际测定中常用厘斯（cst）来表示。厘斯的单位为每秒平方毫米（即1cst=1mm2/s）。运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、润滑油等液体石油产品及深色石油产品、使用后的润滑油、原油等的黏度数值，运动黏度的测定采用逆流法。
拆车坊解读：机油受到外力作用而发生相对移动时，油分子之间产生的阻力使机油无法进行顺畅的流动，其阻力大小就是黏度。国家标准规定，汽油机机油的运动黏度值要在9.3—12.5mm2/s之间，在此区间以外的数值均为不合格。说的再明白点就是，机油的阻力越小就能流动得更加顺畅，但是并不能无限制的小下去，小于9.3mm2/s的也会被视为不合格。检测结果显示：东风标致308机油的该项指标为11.07mm2/s，东风雪铁龙世嘉的机油为11.02mm2/s，两者非常接近，且都合格。而11mm2/s左右的成绩可以说是恰到好处，表现优秀。
二、低温动力黏度（数值越小越好）
科学定义：使面积各为1平方厘米、相距1厘米的两层液体，以厘米每秒的速度作相对运行时，液体质点内部所产生的阻力即为动力黏度。而低温动力黏度是多级油在低温、高剪切速率条件下所测得的内摩擦力大小的量度。该黏度以冷启动模拟机测试。试验模拟了发动机汽缸套至活塞部位冷启动时的工况，与发动机的冷启动有良好的相关性，因而低温动力黏度可作为预示发动机在低温条件下能否顺利启动的黏度指标。在同一种低温条件下，测出的该黏度值越小，说明机油的冷启动性能越好。
拆车坊解读：内燃机油的低温动力黏度是多级内燃机油低温性能的重要指标。低温动力黏度的特征主要是表示机油在低温到什么温度时会失去流动性，而不能使用。低温性能越好的，说明在低温下可以使用的温度可以越低，否则相反。低温动力黏度越大，发动机在低温运转时的困难也越大，润滑油到达磨擦部位所需的时间也越长，磨擦时会出现短暂的干磨擦或半液体磨擦而增加磨损。国家标准规定，汽油机机油的低温动力黏度不大于6600/mPa·s（-30℃）即为合格。检测结果：世嘉为6110/mPa·s，308为6480/mPa·s，显然是世嘉的机油表现更佳。
三、低温泵送黏度（数值越小越好）
科学定义：这里所说的黏度，其含义同上述低温动力黏度，而泵送指的是在超低温的条件下，机油还能够泵送到发动机内部正常流动时，其黏度的临界数值。
拆车坊解读：当低温动力黏度达临界高值后，若润滑油不能及时通过机油泵送到各运动部件，仍会造成大的启动磨损，因此低温泵送黏度的数值越小越好。而影响发动机泵送的重要原因是油品受气阻和流动的限制，这些都有可能导致油品输送失败的情况发生。在发动机低温起动时，机油流动阻力过大（泵送黏度过高）就会导致上油慢，尽管油压已经足够高了，但因为机油的泵送性差，就会使得从发动机启动到机油进入摩擦面的时间过长，从而磨损量严重增大，反应到实际就是发动机低温启动困难。国家标准规定，低温泵送黏度在无屈服应力时，不大于60000/mPa·s（-35℃）即为合格。检测结果显示：世嘉的数值为31200/mPa·s、合格，308的是32200/mPa·s、合格，相比之下世嘉略胜。
