广州车展 解读11款热门SUV之悬挂系统

广州车展新车靓丽的外观总是最吸引人眼球的，但一款车的操控性能则与其动力系统与悬挂系统密切相关。下面我们就来全面了解一下本届广州车展上11款热门SUV的悬挂系统。

● 北京现代新胜达

悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆

　　现代新胜达是一款外观帅气的中型SUV，其外观采用了现代全新的“风暴边缘(Storm Edge)”设计语言，视觉冲击力很直接。动力方面，国产新胜达将搭载2.0TGDI涡轮增压缸内直喷发动机以及2.4L GDI缸内直喷发动机。前者最大功率为180kW（245PS），后者最大功率139kW（189PS）。进口版车型则搭载3.0GDI发动机。在传动方面，2.4L车型将匹配6速手自一体变速器和6速手动变速器，而2.0T车型则全部匹配6速手自一体变速器。

　　新胜达的前悬挂同样是麦弗逊式独立悬架。新胜达前悬挂带有26.5mm的空心平衡杆，以达到减轻重量的目的又不失操控的舒适性。

　　新胜达的后悬挂是多连杆独立悬架。值得注意的是，新胜达不同驱动模式的车型，其后悬挂结构会有一些区别：前驱车型的后悬挂使用21mm的平衡杆以给予车身带来更稳定的操控，而四驱车型则使用19mm的稳定杆设计。

● 长安福特翼虎

悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆

　　源自全新福克斯平台的福特翼虎在北京车展时已经亮相，翼虎定位于紧凑型SUV，其外观设计多多少少包含着老虎的元素在内，其大嘴型的进气格栅均有老虎应有的象征。ACC自动适应续航系统、ACS低速行车安全系统、LKA行车道保持系统等丰富配置。1.6GDTI Ecoboost发动机可提供最大功率132KW(180PS)，更为强劲的2.0GDTI Ecoboost发动机可以提供最大功率176KW（240PS）；与之匹配的变速器为6速Selectshift手自一体变速箱，不过，翼搏并没有提供手动挡车型。作为SUV，翼搏采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂系统。

　　翼虎的前悬挂是技术成熟并且应用广泛的麦弗逊悬挂，麦弗逊悬挂基本出现在各大品牌车型当中作为前悬挂使用，相信大家不会对麦弗逊悬挂有所陌生的感觉。 

　　翼虎的后悬挂采用的是多连杆悬挂，多连杆悬挂有助于提升运动性和舒适性，也属于技术较为成熟的悬挂系统之一，不过该悬挂会占据较多的后排空间。

● 陆风X5

悬挂类型：前麦弗逊/后多连杆

　　陆风X5外观上较之前有了很明显的变化，相较于X6、X8那种硬汉的外形，陆风X5逐渐向城市SUV的风格进化，更符合消费者对外观的诉求。当然，这款车最大的亮点莫过于2.0T发动机加上具有自主产权8AT的动力组合。陆风X5搭载的是沈阳三菱代号为4G63T的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为140kW（190PS）/5500rpm，峰值扭矩为250Nm/2800-4400rpm。8AT变速箱是陆风汽车拥有自主产权的，自重为87.5kg，拥有两个超速档，传动比范围高达6.52，对运行平顺性和燃油经济性都有非常明显的提高。

　　陆风X5的前悬采用我们非常熟悉并广泛应用的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂，这对提高车的舒适性以及操控性有帮助。前后悬挂的下摆臂都是用了冲压件，有效降低了车辆的制造成本。

● 长安福特翼搏

悬挂类型：前麦弗逊/后扭转梁

　　福特翼搏是基于福特全新B2E小型车平台打造的一款小型SUV，其外观略显怪异却又带有一丝霸气。动力方面，海外版车型主推1.0L EcoBoost涡轮增压发动机，而国产车型上市初期仍将搭载与嘉年华同款的1.5L自然吸气发动机，最大功率仍为76kW（103PS），峰值扭矩138N·m。翼搏将匹配5速手动变速器和6速双离合变速器。

　　福特翼搏的前悬挂是麦弗逊式独立悬架。由于翼搏与嘉年华属于同平台研发车型，因此两车的前悬挂结构都是相同的。而麦弗逊独立悬架也是目前市场上绝大多数乘用车的前悬挂结构。

　　翼搏的后悬挂是扭力梁式半独立后悬架。由于后悬挂结构上的原因，令翼搏只有前驱模式一种设定。对于一款定位为SUV的车型来说，这显然是一个遗憾。