乘员头部容易受伤 详解别克昂科拉碰撞

　　在人们的印象中，SUV车型都是硬派的，甚至安全的。但其实SUV车型并不都像其外表那样给人以安全感，真正的安全还是要以事实说话。2012年12月11日-13日，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对上海通用自主申请C-NCAP评价的昂科拉完成了碰撞实验，接下来我们就看一下昂科拉在碰撞试验中的表现，是不是能达到SUV级的安全标准。

　碰撞实验看点：

　　1、正面碰撞试验：前机舱因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，4门可正常开启；前排气囊正常弹出，副驾驶席假人头部与气囊接触，痕迹明显；前排假人腿部与前舱无明显接触痕迹；后排女性假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，痕迹明显，安全值得担忧；儿童假人运动幅度较大，身体向左微倾，手臂不规则举动！

　　2、可变形移动壁障侧面碰撞试验：左侧车身变形，凹陷程度较大，上顶梁及车顶稍有变形；B柱下端及门槛梁变形较大，左后车门变形，张开；前排假人头部与内饰板接触，痕迹清晰；后排女性假人头部与内饰板接触，痕迹清晰。

　　3、正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，部分配件飞离车身较远；前排双气囊弹出，挡风玻璃龟裂；副驾驶席假人腿部与前舱接触力度较大，印迹清晰；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触，且力度较大，印迹清晰。

　　4、鞭打试验：假人坐姿正常，安全带紧扣，具体情况还需根据假人身上传感器及高速摄像机进行综合分析，具体受伤情况还需等待试验结果分析。

　　正面碰撞试验是试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid  III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　碰撞后，昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 自动两驱领先型（以下简称昂卡拉）迅速向后退。整个发动机舱由于吸收了大部分冲击力，大部分配件破裂变形；前包围变形破裂，前机器盖变形向上拱起，两侧翼子板受挤压而变形，气囊弹出；A、B、C柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速逃生。

　　碰撞后，前排双气囊正常弹出，驾驶席假人头部与气囊触点清晰，驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显，转向管柱变形破裂；副驾驶席假人坐姿正常，气囊触点印迹清晰，假人腿部与前舱接触，痕迹明显，安全带紧扣。

　　后排左侧女性假人碰撞期间，运动幅度较大，腿部与前排椅背接触痕迹明显，头部与头枕接触痕迹清晰，头部安全值得担忧，手臂有不规则的举动。儿童假人运动幅度较大，手脚均有不规则举动，安全带紧扣，具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。