答疑解惑！ 详解长安机油乳化解决方案
● 发动机保温性能不足（硬伤）
故障/风险：机油加注口盖内部、气缸盖罩盖内部出现泡沫状乳化物。
解决方案：提高发动机保温能力，优化气缸盖罩盖、更换发动机装饰盖、增加发动机舱盖前部密封条等。
截止3月初，长安从官方客服、论坛以及中国质量万里行网站收到的关于CS35机油乳化的投诉共523起，其中只有3起是油底壳机油乳化，剩余520起则都是机油加注口盖、气缸盖罩盖内发现泡沫状乳化物的投诉。而上面讲过的长安“1月29日版本”机油乳化解决方案实际上并非针对这种情况，很多用户升级后依然有白色泡沫存在，一时之间，对长安解决方案的质疑声四起。
针对机油加注口盖、气缸盖罩盖内的白色泡沫情况，长安在发现此类情况后边着手调查，发现出现问题的车辆有一些共同点：处在低温地区；车辆每次启动都是短距离行驶。因此针对这类工况，长安以其外籍发动机专家命名为“马丁工况”，这一工况最大特点就是“低温、短距离行驶”，在这样的工况下，由于发动机温度往往没来得及升到正常温度，曲轴箱通风系统中的水蒸气在气缸盖罩盖内侧以及机油加注口盖内侧冷凝为小水滴，与附着在这些位置的机油液滴混合成为泡沫状乳化物。
而究其原因，长安方面表示，是由于长安CS35发动机舱的保温性能不佳导致。CS35在设计开发时考虑过向中东地区出口的打算，因此根据当地的高热环境对发动机舱的散热性能做了设计，导致发动机在冷启动时升温速度慢，没想到这样的设计却在国内的北方遇到了麻烦。
很多人会问，一款车辆从开发到最后投产下线，往往要经过长时间的验证和测试，难道厂商没有在国内做过实际的道路测试吗？长安方面称长安一直严格按照国家的标准进行验证和测试，但是国内的实际用车工况复杂多样，验证的工况和手段无法完全覆盖，今后他们会把低温短距离行驶的“马丁工况”加入到验证的流程当中，保证产品的可靠性。
长安方面经过验证表示：这些位置出现的泡沫状乳化物由于不参与机油循环，而且随着发动机温度升高，这些乳化物会减少或消失，少量的乳化物对于发动机并没有明显损害，同时长安对多款合资车型进行同样工况测试，发现在合资车型上普遍存在。
考虑到国内用户的用车感受和顾虑，长安决定将泡沫状乳化物的问题彻底解决，解决方案便是提高发动机舱的保温能力，减少曲轴箱通风系统内的水蒸气冷凝成水的几率，从而抑制泡沫状乳化物的形成。
具体的实施则需要涉及多个零部件，长安从20多个方案中筛选出7个方案进行试制和验证，最终选定了方案七作为最终改进方案。整个试验从CAE分析到整车环境舱试验，并前往哈尔冰、新疆、黑河、大庆、山东及北京等地进行了实车验证，使用优化方案后的车辆泡沫状乳化物基本消失。
