将涵盖1/3车型 解析宝马UKL的前驱平台

 就像宝马迅速转变为涡轮增压发动机的坚定拥护者所带给人们的措手不及以及诧异一样，基于UKL的全新前驱平台或许也要打破众人对宝马只有后驱车型的传统思维束缚。

    多年以来，宝马始终坚守着自然吸气式发动机和后轮驱动的制造设计理念，但是在愈加严格的排放法规面前，自然吸气式发动机被迫让位于更加高效的涡轮增压发动机，有人说这不再是宝马了，可是随着代号为N54、N55、N20、N13的增压发动机陆续列装到位，宝马依然风生水起。

    而面对着豪华品牌激烈的市场竞争态势，宝马的后轮驱动传统似乎也有松绑之势，早在2010年，海外媒体就披露宝马要为旗下的“小车”以及MINI品牌打造一个全新的前驱平台，通过这种平台化的方式，使MINI和宝马的一些车型达到更高的通用性。

    随着时间的推移，这则消息也渐渐明朗。没错，宝马就是要开发一套名为UKL的前驱平台，其之所以挣脱经典传承的束缚，归根结底还是当今汽车界通用化平台所带来的成本优势。这套平台不仅囊括本身就采用前置前驱设计的MINI车型，同时为了平台利益最大化，它还要容纳一部分类似于1系这种“小车”，并依此拓展出更多新车型。宝马计划，到2020年旗下将有至少1/3的车型都将在此平台上诞生，宝马也准备通过这种平台化的方式来阻击大众、奥迪以及奔驰的进攻。

    从理论上来说，前置后驱车型需要一根贯穿车身的传动轴，它不仅会侵占一部分车内空间，同时整个传动机构会增加车身重量，此问题对于小型车和紧凑型车来说会更加明显。放眼奥迪A3、奔驰新A级，都是前置前驱，所以将宝马的一些车型调整为前置前驱看起来合情合理，只是你心理的那道坎是否可以迈过。

    按照宝马的规划，UKL平台上的车型主要定位于入门级，车身长度从3.8—4.3米之间，显然这将3系及以上级别的车型排除在外。该平台上的发动机也会采用横置布局，在之前的相关报道中，我提到过宝马要推出一款基于N55技术的三缸涡轮增压发动机，它同样具备缸内直喷和Valvetronic电子气门技术，届时它很可能成为UKL平台上的主力机型。根据目前海外网站给出的数据，其最大功率达到了152马力，且燃油经济性会更加出色。

    此外还会有一台四缸涡轮增压发动机，而据我的猜测，它的来源很可能是现役应用在1系上的N13发动机，通过稍加改进来满足横置发动机的布局，抑或干脆使用现在搭载在MINI车型上的那台1.6T发动机。2010年，宝马与PSA集团宣布要共同开发基于前驱车辆的混合动力系统，所以这套混动系统也很可能成为UKL平台上的一个重要成员。

    虽然现在还没有更多详细的资料，但UKL平台将集成诸多先进的制造技术，在有效降低生产成本的同时以确保技术的先进性。不过我十分好奇的是，未来同样都基于此平台的MINI以及部分宝马车型在悬架形式上，不知谁会做出最终的妥协。