一个时代的过渡 解析宝马设计语言前瞻

2001款宝马5系诞生于E39平台，这是第一款装配了天使眼大灯的宝马车，大灯中那个天使的光环源自海拉的专利技术——“celis”。然而，就在这十几年里，“天使眼”已成为宝马车的重要设计元素，就当我们以为宝马会至死不渝的充当着“天使”的守护者的时候，X4概念车的出现似乎意味着没有什么是一尘不变的，难道天使就这样谢幕了吗？这是否也预示着一个设计时代正面临过渡？为了探明其中的缘由，我们找到了X4的产品设计师，让人意外的是，范•霍伊顿克也出现在了展台上，我们当然不会放过他。

为什么会设计X4概念车？

    从车系名称来看，如果X4概念车进入量产阶段，它将是一辆定位于X3和X5之间的产品，其性质与X6类似，都是主攻运动型的多功能汽车。这是宝马惯用的战略，在过去的一段时间里，宝马一直做的都很不错。

    截止到2012年底，2008年上市的X6在全球的累积销量已经超过了20万辆，这对于一辆有着很强个性的车型而言是非常了不起的成绩，这样的市场表现促使宝马决定开发出一款定位更低的轿跑和SAV（宝马把X5等车型称之为SAV）的跨界车型，相比于同级别的X3，未来量产后的X4更具实用性，空间也更大，当然，更时尚、动感的外观也是它捕获人心的利器。总而言之，宝马希望这款车能满足更多消费者的需求。

在设计方面它有什么不同吗？

    设计师明确表示这款新车型仍旧采用了X家族的设计语言，但作为一款全能型跑车，在造型设计环节还是融入了一些轿跑车的设计元素并有针对的进行提炼。

    车底和车顶的设计就存在着这样的关系，更高的离地间隙确保了车辆的通过性，此外，整体较为方正的车头和车尾造型不仅能提供良好的车内空间，车身比例也会比较协调，与X3不同的是，为了让X4概念车看上去更具肌肉感，车顶的线条又采用了轿跑车上常用的流畅曲线，通过二者的接合让这款车在外观上能给人以扎实、沉稳的感觉之余还不失动感。

    在动感方面的打造上，发动机舱盖表面的曲线也是设计语言的一部分，为了达到动感的效果，常见的方式是利用曲线让发动机舱盖隆起，以此来展示车辆的力量感。不过，不同特性的车型有着不同的表达方式，X4概念车的发动机舱盖则通过曲线勾勒出了下凹的造型，在视觉上，这也不失为是一种力量感。

    另外X4概念车还保留了一些经典的家族设计元素，例如进气格栅，在很多人看来，宝马汽车的双肾型进气栅完全能算得上是一个旷世之作，但你会发现，不同年代的宝马汽车所使用的进气格栅并不相同，它们都有着各自的特点，而X4概念车的进气格栅同样依托于经典的设计元素打造而来，只不过相比之前，它的进气格栅更具立体感，层次也更加丰富。这显然是宝马当下所要强调的风格。我想，类似的设计在不久的将来也会蔓延到宝马旗下的其它车型中。