一并解决难题危险 大众驾驶及安全技术

汽车保有量的增加对于汽车厂商而言是一件值得开心的事情，与此同时，因交通事故死亡的人数正在逐渐增加----这对于汽车厂商就不是什么好事了。不管怎么说，安全永远是第一位的，为了减少事故，很多厂商都开始加大在驾驶辅助技术和主被动安全技术方面的投入。相比我们之前所熟知的奔驰、沃尔沃，其实大众也是活跃于这方面的厂商之一，他们想要把驾驶中遇到的难题和危险都一并解决。那么，他们搞定了吗？

● 拯救菜鸟--欢迎进入半自动驾驶的世界

    大众开发了众多驾驶辅助技术，其目的无非是降低驾驶难度，让很多需要技巧并且有风险的控制操作变得更加容易。

◆ 第三代泊车辅助技术“Park Assist 3.0”

攻克难题：正向垂直泊车

    上世纪末开发的大众第一代的泊车辅助系统Park Assist仅能够实现侧方停车位（平行驾驶方向）的泊车辅助操作，通过车身侧面的超声波探头确定车位后，便立即显示在多功能显示屏上，驾驶员仅需按照指示控制挡位和踏板，对转向的控制则完全交给车辆自身来调整。这套系统随着途安、途观以及斯柯达昊锐等车型进入国内后，才为人们所熟知。

    2010年，具备垂直车位泊车功能的第二代泊车辅助系统Park Assist 2.0问世。该系统有两大进步，第一点是支持垂直于驾驶方向的泊车，车辆时速不超过20km/h时，泊车系统可以探测到垂直车位以供选择。第二点是在停车过程中，如果泊车辅助系统感应到车位上有障碍物，该系统能够自行制动，提高安全性并减少损失。

    此外，第二代系统对侧方车位（平行驾驶方向）的条件更加宽容--车位仅需比车身长0.8米即可将车辆驶入。同时还增加了侧方车位驶出的功能以及一些复杂情况下的泊车功能，如在路肩上（半上或全上路肩）、树木间或转弯处停车。

    如今我们所体验的第三代泊车辅助系统“Park Assist 3.0”可以支持车头正向驶入垂直车位（之前是倒车进入车位），在泊车过程中，无论是前方还是后方有障碍物出现，泊车辅助系统都能够根据超声波传感器对距离的监测及时自动刹车避免损失。这一代系统更强大的功能是，它支持对多个车位的选择，当你在拥挤的停车场寻找车位，发现刚才路过的车位（一条直线上）比现在这个更宽敞时，只需要连按两下“Park Assist”的按键，便能够回到上一个扫描过的车位泊车。

◆ “Remote Control Parking”遥控泊车辅助系统

攻克难题：狭窄车位泊车

    在一些狭窄的空间内泊车时，驾乘者可能面临着车门无法打开的问题，这种时候，再先进的泊车辅助系统都排不上用场。针对这种情况，大众开发了“Remote Control Parking”遥控泊车辅助系统。它能在驾驶员不在车内的情况下将车辆泊入或驶出停车位。

    系统可通过无线遥控或相应的手机APP来启动。激活“倒车”功能后，泊车辅助系统会自动解锁转向柱、设定电子驻车制动系统（EPB）、启动发动机、解除变速箱停车锁、挂上倒挡，然后将车辆从车位中缓缓开出来。当遇到泊车途径中有障碍物、驾驶员松开无线遥控按钮或者已经达到泊车辅助系统所允许的最大距离（一个车身左右的长度）时，车辆便会停止，避免了意外的发生。

    不过我们当天体验的是工程验证车辆，车辆只能挂到空挡才能进行遥控操作，工程师表示在这辆验证车上，变速箱P挡仍然是拉索控制，是机械连接，所以无法在P挡下通过遥控实现挡位切换，未来将使用类似电子排挡杆，就能够解决这一问题。

 

『国内的比亚迪速锐已经具备了遥控驾驶功能，并且能够遥控转向。』

    相信很多车友都知道，这项功能在国内已经有自主厂商率先实现并已经应用到量产车型上了，装备这一技术的产品就是比亚迪速锐。而且比亚迪的遥控驾驶不仅能实现前后移动，还能对转向进行控制。当我们问到大众的工程师为什么不加入对转向的遥控功能时，得到的答案是：他们可以很轻松的实现对转向的遥控功能，但他们认为那会让事情变得复杂，他们评估认为目前这种只负责前进后退的方式更容易操作。>>>点击这里了解速锐的遥控技术<<<

    我们关心的问题：什么时候应用到量产车上？

    工程师的回答：这项技术其实已经比较成熟，很容易实现量产，但目前最棘手的是法规问题。由于目前法规中没有对这种遥控车辆的规定，一旦发生事故，责任归咎于厂商还是遥控者本人，以及遥控者是否需要有汽车驾驶执照等等细节都有待法律去规范，在相关法规出台前，大众不会在量产车上搭载这一技术。

◆ “Trailer Assist”拖车辅助系统

攻克难题：拖车倒车操作难度高

    在欧洲，轿车牵引拖车是非常普遍的事情，看起来这项技术和国内的消费者无太多相关性，因为乘用车拖挂拖车之前在国内是不被允许的，不过，从GB7258-2004开始，国内法规已经在交通管理方面不再限制乘用车牵引挂车。因此，对于国人来说，开着私家车拖上房车出游的梦想已经走进现实。不过法规明确要求乘用车标明牵引能力，产品标牌上无“最大设计牵引质量”一项的车辆，仍然是不允许牵引挂车上路的。

    如果未来乘用车挂车能够在国内流行起来，那么这一技术将是非常实用的，因为拖引拖车倒车对于驾驶者来说是非常复杂的事情，要控制拖车倒车的方向需要很熟练的驾驶技巧。“Trailer Assist”拖车辅助系统就是用来在倒车时搞定拖车转向问题的。

    驾驶员停车，挂上倒挡，按下泊车辅助按钮，就能启动这一功能，驾驶员通过外后视镜的调节开关（目前该功能与外后视镜开关集成在一起）调节所需要的挂车角度，车辆就会自动转向，使挂车达到预设的角度，在操控时不需要进行任何转向操作。