对安全有信心 艾瑞泽7 25%偏置碰撞解析

对于自主品牌，安全性一直是受到质疑的一个项目，此前就有自主车型在欧洲安全碰撞测试中折戟的惨痛先例。近年来，痛定思痛的自主品牌在汽车安全技术上已经有了长足的进步，一些进军欧洲市场的自主车型也屡屡传来捷报，不少主打车型已经能够获得四星，甚至更高的安全评价。

    但实际上，自主品牌在安全性能上的进步比我们预料的可能还要快，最近，奇瑞汽车就针对最新打造的艾瑞泽7进行了25%偏置碰撞（小偏置碰撞）测试。要知道，这项由美国高速公路安全保险协会IIHS发起的测试已经让很多名声在外的豪华车型都遭受挫折，能在此项测试中获得优秀评价的车型屈指可数，艾瑞泽7敢于挑战这项测试，也足见奇瑞对其安全性能的信心。

    ■什么是25%偏置碰撞？

    说到25%偏置碰撞就不能不提到美国公路安全保险协会（简称IIHS），这是一个由汽车保险公司资助的具有非盈利性质的第三方组织机构，除了最基本的测试外，IIHS还设计有一些特殊的测试项目，比如以128Km/h的时速撞向不可移动固体墙，以及今天我们要说到的这个25%偏置碰撞测试，总的来说，IIHS测试项目比E-NCAP更加严苛。

    IIHS给出的成绩分为四个等级，分别是“Good（优秀）”、“Acceptable（良好）”、“Marginal（及格）”以及“Poor（差）”。

    25%偏置碰撞在对实际交通事故的模拟中具有很大的意义，现实中很多事故，并非大面积的碰撞，其重叠面积更小，据IIHS调查，在此前取得“Good”（优秀）评级的车型中，小偏置碰撞依然导演了前部碰撞交通事故中约24%的前排驾乘人员重伤或致命伤。

    另一份调查显示，德国自2002-2009年的3242起乘用车交通事故索赔案件中，小偏置碰撞形式约占整个前碰撞事故的25%，全部交通事故的15%。大量的调查结果也佐证了25%偏置碰撞的必要性与合理性！

    ■25%偏置碰撞测试的考验

    25%偏置碰撞与40%偏置碰撞较为相似，不同点是，前者减小了15%重叠面积，而就是这15%的面积，让测试的难度大大提升。因为在25%偏置碰撞中，贯穿整个车身的两条主纵梁在重叠面积之外，难以发挥溃缩吸能的作用，前保险杠的作用也非常有限，这会让碰撞时的能量不受阻碍地传导至乘员舱，对乘员舱的强度是一个很大的考验。

    另外，在这个过程中，车辆的前悬架、车轮以及转向机构也会向后发生位移，严重时还可能侵入乘员舱对乘客造成伤害。

    IIHS25%偏置碰撞包括三个子项目的评价内容，包括乘员舱的完整性评价（主要通过车身标记点的位移判断）；约束系统及假人的运动学评价（通过视频和假人身上的涂料来判断）；以及假人伤害评价（通过假人身上的传感器判断）。

    要在此项测试中获得好的成绩，车身结构的设计十分重要，是否采用高强度钢材，车身结构设计的合理性，其他比如转向机构、悬挂机构的设计对最终的测试也会造成影响。