罕见多项高新科技 观致3轿车安全新理念

在日趋成熟的汽车世界里，全新的整车制造商品牌并不多见，而在产品出来之前就自信地开展科技日活动来展示旗下多项高新科技的品牌就更为罕见，但这并非无法做到，观致汽车证明了这一点

近日，以“观”科技，“致”未来为主题的2013观致汽车科技日体验活动在上海国际时尚中心举行。

通过实物展示和独具匠心的体验环节，观致汽车的核心技术团队从安全、设计、互联、静音、性能和生产制造六个方面，分享了多年以来，观致3轿车及其他观致产品所坚持的高标准研发流程和已经达成的先进科技成果。其中给人印象最深刻的，无疑是安全为先的设计理念。在展示现场，我们了解到了观致在安全方面所做的努力。

以车身结构与约束系统来保障碰撞安全

为了有效评估观致3轿车在乘员保护方面的安全性能，安全测试分四大项目进行：正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰以及后部追尾碰撞。

在正面碰撞测试中，试验车辆会正面冲击固定可变形壁障，碰撞速度为64km/h，其目的是测试其车体结构是否有足够的强度为乘员提供一个安全的空间。结果证明观致3轿车车体大量使用的高强度钢材能在事故中为重要的安全区域——也就是乘员舱提供高度的安全保障。碰撞冲击力被经精心设计的车体结构大量分散，降低了乘员受伤的风险。

在设计之初观致汽车就很重视安全

无论乘员的体型、坐姿如何，所有的被动安全装备都能在碰撞过程中为他提供最优秀的保护。这些被动安全装备包括前部和侧面气囊、贯穿前后座的侧气帘、后排座椅上的三套三点式安全带和前排正副驾驶位上带限位和预张紧功能的三点式安全带。

观致汽车的气囊系统在另外一项测试——侧面碰撞测试中的优势显著。在侧面碰撞中，可变形移动壁障以50km/h的速度垂直撞击车辆侧面，模拟两车于路口相撞的情形。观致3轿车的车体结构与内饰组件在这种撞击下可以吸收撞击力并减小对于乘员的伤害，侧气囊能进一步减少对于驾驶者盆骨和胸部的冲击。

智能化的中控触摸面板能够让驾驶员尽量把注意力放在道路上面

从A柱延伸至C柱的侧气帘则在侧面柱碰测试中起到了非常重要的作用。该测试中，车辆将以29km/h的速度侧面撞向一个固定的柱状障碍，用于模拟车辆因侧滑而撞击柱状障碍物（比如树）时，对于乘客的安全保护程度。由于柱状障碍比较细，撞击部位需能承受极大的压强，并将撞击力快速分散吸收，此时，弹出的侧气帘能防止乘客头部与车体或障碍物直接接触。

追尾碰撞中关于颈部扭伤的测试是Euro NCAP的另一个重要组成部分。观致3轿车前排座椅上的主动头枕可于追尾事故中降低颈部受伤的风险。

儿童与行人保护

在正面和侧面碰撞测试中，Euro NCAP会在制造商建议的座位上安装一个儿童安全座椅，并使用假人来模拟18个月至3岁儿童在碰撞中的安全情况。观致3轿车在后排座椅后方和顶端有ISOFIX儿童座椅固定接口，副驾驶安全气囊也可以关闭，这些装备都提升了它的儿童安全保护水平。

为了提高儿童安全座椅安装的便利性，观致汽车的安全团队还精心调整了安全带的长度、安全带卡扣的位置和儿童座椅安装接口的位置，这些基本措施提升了儿童座椅使用的便利性和安全保护表现，也满足了Euro NCAP的高标准要求。

Euro NCAP的行人碰撞测试用于模拟行人被撞时的受伤情况。基于优秀的选材和设计，观致3轿车的车头能显著降低行人受伤的风险。为了能确保行人在碰撞中得到最大化的保护，观致还制作了比行业标准更复杂的假人模型，并为此做了大量细致的CAE（计算机辅助工程）模拟研发工作。

观致3轿车尽量避免使用硬质材料，同时在结构中加入了变形吸能区。引擎盖和发动机结构之间也留有一定空隙，确保了冲击力量能尽量被吸收，从而降低伤害的严重性。此外，针对最新修订的Euro NCAP测试标准包括了对于车辆主动安全辅助系统的评估，观致3轿车标配了ABS（防抱死制动系统）、ESC（电子稳定控制系统）、EBA（制动辅助系统）、制动控制系统、所有乘客安全带未系提醒系统和主动车速限制装置。

有竞争力的维修成本控制设计

观致汽车的设计制造不仅关注车辆安全，也关注车辆事故后的维修成本。RCAR（汽车维修研究委员会）对于车辆维修成本的最新测试方法是用一辆车以15km/h的速度、40%的重叠面撞击固定壁障。该方法用于评估车辆低速碰撞时的受损情况、测算它因碰撞而产生的维修成本，旨在指导汽车制造商多使用变形吸能结构来降低维修成本。

座椅结构和材料都有体现出安全的考虑

观致3轿车已经完成了RCAR的15km/h碰撞测试。测试结果显示，观致3轿车的保险杠结构能于低速碰撞中完美吸收碰撞能量、保护车身主体结构不受损伤，并能于碰撞后快速更换，能为车主节省大量的维修费用。

经验丰富的国际安全团队与国际安全标准

为了让产品拥有比肩国际竞品的安全性能，观致汽车组建了一支由车辆总成执行总监毛杰（Roger Malkusson）率领的专家团队。团队中所有成员都拥有成功研发最高安全评级车型的丰富经验。

不同颜色代表了高强度钢的使用分布

观致汽车致力于在欧洲和中国的新车安全评估测试中获得最高评级。作为最全面且最专业的新车安全评鉴机构，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的测试程序是新车安全评定的公认标准，测试结果获得政府、汽车俱乐部和消费者协会的全面认可。每年有来自各汽车制造商的约30辆新车产品接受该测试。观致3轿车也以获得该测试的最高评级为目标进行车体结构设计。

观致3的Euro NCAP五星成绩

观致3轿车荣膺“欧洲新车安全评鉴协会最安全车型之一”

截至发稿前传来的消息：观致汽车的第一款量产车型、定位于紧凑级轿车市场的观致3轿车，在欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的四项碰撞测试中获得了优秀的成绩——成人乘员保护：95%，儿童乘员保护：87%，行人保护：77%，安全辅助系统：81%，并最终以88%的综合得分率荣获最高五星评级。该成绩是截至目前2013年度Euro NCAP已碰撞车型中的最高综合评分，印证了观致汽车为消费者提供国际安全标准汽车产品的理念与全新模块化平台的先进性与可靠性。自此，观致汽车成为第一个源自中国并获得Euro NCAP最高五星评级的国际品牌。 

访观致车辆总成执行总监毛杰（Roger Malkusson）

AF：请谈一下观致汽车在安全性方面的特点，有没有专为中国设计的特点？

毛杰：讲到安全性方面，观致汽车首先是希望在各个方面都做到最好。就拿行人保护来说，其实我们也专门针对中国的情况进行了改进，中国交通事故是最多的，但是中国的C-NCAP评估范围还没有覆盖行人保护这块内容，这也是为什么我们采用了欧洲的ENCAP标准，因为ENCAP评估的范围更为广泛。

儿童保护方面，也有专门针对中国考虑的要素——当然全世界国家都会注重儿童安全，但中国家庭都是独生子，儿童是家庭的核心。我们设计的儿童安全座椅框架是非常坚固的，而且后部的空间也足够宽敞，安装儿童座椅是非常容易的。另外，我们专门在正面测试当中使用了儿童人体模型，我们不光希望自己能够达到法律法规的标准，我们同时也致力于达到ENCAP中最高的安全标准，因为欧洲的标准对儿童保护是有非常详尽的规定的。

AF：B柱与车顶连接的部位使用橙色的钢材，是出于什么样的考虑？

毛杰：这其实是为了区分不同的部位，这里的钢材与红色部位的强度相同，但是使用橙色可以让大家清晰看出这是几个不同部件的组合。所以，整个B柱都是最高强度的钢材。中间对应的是人的胸腔这里，危常危险，所以我们不要让他变形，而下部对应驾驶者的盆骨，可承受的力度更大，所以我们让它发生一些变形。变形是不可避免的，重要的是我们知道要让哪个部位去变形，所以我们车上的这些部分还有一些泡沫，当遭到侧面撞击时，泡沫会把里面的驾乘者推向另外一边，以保护驾乘人员的安全。所以，整体来说，安全是一个哲学或者整体的考量。

AF：真正的量产车能不能保持和展车相同的质量水平和安全水平？

毛杰：生产1辆车、10辆车是比较简单的，要生产出1000辆、10000辆车就不简单了。观致汽车有现代化的设备和全新的工厂，包括我们这些工作人员也是全新的，他们专门参加了为观致打造的一个培训。

另外我们还有一个质量控制体系，也就是说我们会关注车辆本身的每一个具体细节，包括它的轮毂、挡风玻璃，所有的细节都要保证一流的质量水平。我们的工程师也会亲自去驾驶这些原型车看看有哪些地方需要改进，在量产之前，我们也通过一个非常严苛地质量控制体系才会着手下一步动作。

AF安全气囊折叠技术跟其他的汽车有什么区别？

毛杰：我们认为所有汽车厂商在安全气帘上面临的主要问题就是没有足够的时间给头部进行一个全方位地保护。我们希望给出一个有效的解决方案，一方面是要给予头部和肩部一个全面的保护，另一方面还要提供一个精准而到位的保护。

如何实现这一点呢？除了设计一个更高的气压来激发安全气帘打开之外，在折叠技术方面，我们的气帘不像其他厂商是由中间往两边打开，而是从上面往下面打开。一般来讲，安全气帘做得厚了会影响它打开的时间，但因为我们有特别的折叠技术，所以我们可以把安全气帘做得厚一些，能给驾乘者提供更全面的保护等级。