法拉利也开始使用 浅析法拉利V8T发动机

  法拉利新推出了California T车型，从车系命名来看，我们可以捕获两则信息，其一，California车型的外观终于有了变化 ，相比之下，另外一则信息更值得细细品味，法拉利开始用涡轮增压发动机了！

● 法拉利新V8T发动机

    毫无疑问，涡轮增压系统可以帮助发动机获取更高的功率输出。尽管相比前款车型，California T的发动机排量有所降低（原先自然吸气发动机的排量为4297mL，California T的发动机排量为3855mL），但动力参数却大幅度提升，从静止到100km/h的加速时间缩短了0.2秒。与此同时，发动机排量的缩减还降低了二氧化碳的排放量，250g/km的数值水平相比现款车型降低了约15%。

新老两款车型的发动机参数对比
车型	California T	California
发动机排量（mL）	3855	4297
气缸形式	V8	V8
进气形式	涡轮增压	自然吸气
最大功率（Ps/rpm）	560/7500	460/7750
最大扭矩（N·m/rpm）	755/4750	485/5000

    能实现这样的效果，法拉利还有什么理由不使用涡轮增压技术吗？有！涡轮增压会破坏动力的线性输出以及它奇怪的声响都配不上法拉利的气质。面对这样的声音，法拉利的技术人员会告诉你，“法拉利还是法拉利”。

    新的V8双涡轮增压发动机依旧延续了自然吸气发动机所采用的平面型曲轴，即曲柄之间的角度为180°，使其可保持法拉利V8自然吸气发动机的工作特性，再加之进排气系统的特殊调校，在感官上，仍旧能让驾驶员感知到这是一辆纯粹的法拉利。

    为了从根本上降低涡轮增压器对动力输出平顺性的影响，法拉利V8T发动机的涡轮增压器结构十分紧凑，涡轮叶片自身的转动惯量较小，进排气采用的可变正时技术也可做出一定贡献。法拉利发言人说：“法拉利California T几乎没有涡轮迟滞现象”。

    此番举动是否也预示着法拉利在未来将推进涡轮增压发动机在量产车上的使用呢？此观点尚未得到官方的确认，但巧合的是，2014赛季的F1比赛也解除了对涡轮增压技术的封印，而法拉利又是最热衷于将赛车技术运用至量产车的厂商之一，它几乎把F1赛车当做量产车的风向标。当然，你或许对此并不认同，但我还有一个历史的佐证来让自己的观点更能站住脚。

● 第一款装配涡轮增压发动机且正式量产的法拉利

    历史是一面镜子，法拉利F40在法拉利历史上是一款伟大的跑车，它为了庆祝法拉利40周年而设计，在性能上它是第一款时速能够超过320km/h的量产跑车，它还是第一款正式量产的装配涡轮增压发动机（3.0升V8双涡轮增压发动机）的法拉利。也正是在那个年代（上世纪80年代），涡轮增压技术风靡整个F1赛场。在F40诞生之前，法拉利为了参加赛事还曾推出一款名为288GTO的跑车，它搭载了一台V8双涡轮增压发动机，同期，为满足参赛要求而生产了272辆。

编辑总结：

同级发动机参数对比
车型	法拉利California T	迈凯伦12C	保时捷911 Turbo S
排量（mL）	3855	3799	3800
气缸结构	V8	V8	H6
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大功率（Ps/rpm）	560/7500	626/7500	560/6500-6750
最大扭矩（N·m/rpm）	755/4750	600/3000-7000	700/2100-4250

    自然吸气发动机是那些讲究保留最纯正驾驶感受的汽车厂商所坚守的，当然，这样的态度以现在来看未免显得有些太过固执，或许是早有“先知”，迈凯伦旗下的两款跑车都共同使用了一台与里卡多公司共同研发的3.8T V8发动机（迈凯伦12C和迈凯伦P1所使用的发动机略有差异）。未来，法拉利是否会在旗下产品体系中全面推广涡轮增压技术呢？说不定还真能迎来又一个涡轮增压的年代。而在我们耳熟能详的这几个跑车品牌里，兰博基尼是苦苦坚守的一员，不过，来自奥迪的4.0T V8发动机或许还真能解它的燃眉之急。