北京40扭杆悬挂 一根铁棍当弹簧靠谱？

 写在文章前：我相信很多读者们可能会忽略掉这类看似理科生最爱的技术文章，我也相信很多读者和我一样，就算是看了也并不都是都喜欢把某个技术琢磨到研发层面，也不喜欢看那一大堆冗长的公式。能简单明了的了解这个技术的结构和意义就足矣了。所以这篇我们以轻松简单浅显的思路来聊聊汽车知识、聊聊历史，其实往往看似复杂的汽车技术就那么回事儿！

    第一部分：什么是扭杆悬挂？

    扭杆，顾名思义就是可以扭动的杆。比如我手中的这根廉价的塑料扎带，可以用手拧成麻花状，但是同时手也会受到恢复形状时的反作用力。这就可以理解成一根扭杆。接着，我们在这根扭杆的一端固定住，另一端以扭杆为轴心安装一个摇臂，这样这个摇臂就可以围着扭杆旋转，并且扭杆会根据受力情况进行扭动回弹，这个结构就是扭杆悬挂的雏形了。

    我们都知道，金属是具有韧性和刚性的，通过不同材料的掺合加工，我们可以获得不同刚性的合金材料，当采用一种既有韧性又有刚性的金属杆以后，我们就得到了可以装在汽车上扭杆的材料了，也就是弹簧钢。比起我们熟知的螺旋弹簧，钢板弹簧，这个扭杆弹簧的结构是不是非常简单？其实真正带给人类进步的技术往往都是简单易用的。

    先进的技术往往会最先应用到军事领域，扭杆悬挂的出现赶上了第二次世界大战。由于扭杆悬挂的各种优点，各国的主力坦克纷纷使用这一结构并且使用至今。由于坦克采用的扭杆悬挂的扭杆横穿底盘，对于轮式车辆来说过于占用空间，所以在轮式车辆上，这根扭杆往往采用纵置布局，这样占用车辆的空间非常小。