追随还是已经超越 解读科鲁兹动力系统

相信很多朋友已通过之前我们在通用全球小排量动力总成发布现场发回的报道中了解到，第二代科鲁兹将有采用缸内直喷技术的1.5L SIDI Ecotec发动机和1.4T SIDI Ecotec发动机可供选择，同时1.4T车型还可以选装7速干式双离合变速箱（DCG），这样的动力总成不禁让很多人想到了大众著名的EA211发动机（1.6L和1.4TSI)以及同为7速干式的双离合变速箱DSG。这种联想并不奇怪，因为在这次全球性的发布会上，通用的高层技术主管在介绍新产品的同时也毫不避讳与大众产品的针锋相对，并表示出了足够的自信。因此，留给我们的问题其实很简单：与大众的产品相比，通用这套全新动力总成究竟是处于身后追随的地位，还是已经将其超越？

● 动力单元：通用全新小排量直喷发动机

    我们之前已经介绍过，通用最近开发出了新一代Ecotec小排量动力单元，排量区间在1.0L-1.5L，并包含一套混合动力系统。不过在3月19日（底特律当地时间）的发布会现场，我们仅仅看到了全新科鲁兹将搭载的1.5L Ecotec和1.4T Ecotec直列4缸发动机，以及搭载在欧洲欧宝和沃克斯豪尔（Vauxhall）Adam车型上的1.0T Ecotec直列3缸发动机。可以预期，在不久的将来，余下的几款全新Ecotec小排量发动机也将随着新车型的推出陆续亮相。

通用全新一代Ecotec动力单元
3缸发动机	4缸发动机	混合动力系统
1.0L PFI （歧管喷射）   1.0L SIDI Turbo （直喷涡轮增压）   1.0L Bi-fuel LPG （双燃料液化石油气）   1.1L PFI （歧管喷射）	1.4L PFI （歧管喷射）   1.4L SIDI Turbo （直喷涡轮增压）   1.4L SIDI Turbo CNG （直喷涡轮增压天然气）   1.4L SIDI Turbo E100 （直喷涡轮增压生物燃料）   1.5L SIDI （直喷）   1.5L SIDI Turbo （直喷涡轮增压）	具体信息暂未发布

    这些全新开发的新一代Ecotec发动机采用了通用最新的模块化理念，不论是3缸还是4缸机型，缸径为统一的74mm。在11款新发动机中，行程最短的1.0L发动机为77.4mm，最长的为1.5L发动机的86.6mm，这样长行程的设计从理论上可以使发动机更加倾向于在低转速下动力的输出，这一点对于小排量发动机尤为重要。此外对于气缸数相同的机型，包括缸体、紧固件、点火系统、曲轴等部件均为共用，这样模块化的设计既可以降低生产和研发成本，同时全系列相对更少的供货商数量也有利于品质的把控。下面就让我们分别来看一看全新科鲁兹将要搭载的这两款发动机。

- 1.4T SIDI Ecotec发动机

    在未来，全新科鲁兹将使用这台1.4L排量的直喷涡轮增压发动机来代替现有的1.8L自然吸气发动机，而在设计这款发动机时，通用的工程团队在燃效、NVH（噪声、振动和平顺性）、轻量化和可靠性方面着重进行了优化。

    在针对燃效、NVH和轻量化做了诸多努力之后，这台1.4T SIDI Ecotec最终是否能令人满意呢？根据厂家的实测数据，新发动机的燃油经济性相比昂科拉上那台歧管喷射的老款1.4T Ecotec提升了5%，而噪音可以比EA211 1.4TSI低6分贝；在轻量化方面，新发动机比老1.4T Ecotec减重44磅（约20千克），比EA211 1.4TSI轻8磅（约3.5千克）。

三款1.4T发动机参数对比
	大众EA211 1.4TSI (国产第七代高尔夫）	通用1.4T Ecotec （国产昂科拉）	通用1.4T SIDI Ecotec （全新科鲁兹）
喷油方式	缸内直喷	歧管喷射	缸内直喷
最大功率	131Ps/ 150Ps（高功版）	140Ps	149Ps
最大扭矩	225N·m/ 250N·m（高功版）	200N·m	235N·m

    总体来看，未来全新科鲁兹上这台1.4T SIDI Ecotec发动机对抗EA211 1.4TSI，尽管与高尔夫自动旗舰型所搭载那台高功率版本的动力表现还有一点差距，但也超越了其真正走量的低功率版本，并且在技术层面已经追赶了上来。此外，由于涡轮增压技术的特性，通用在此基础上推出更高功率的版本也算不得难事。不过，值得注意的是，通用在底特律并没有公布新发动机输出最大功率和最大扭矩时的转速，所以我们未在表格中加入对比，而这也是考量发动机特性的一项重要参数，因此谁输谁赢其实还未见分晓。