我们一起来看MG成绩 技术解析上汽MG GT
韩寒博客里曾吐槽：“中国连汽车发动机都造不出来，还说什么秘密武器？”。这当然是在表达恨铁不成钢的无奈之情，3年前，他这话没错，但回到今日，就过时了。这次参加上汽MG GT的技术说明会，目的是在新车上市前让大家更多了解这款新车的一些技术亮点，没想到的是，在此过程中竟被小小的感动。
说到中国自主品牌的发展历程，4G63绝对是个响遍大江南北的词眼，在那个时期形形色色的自主品牌都用着这台发动机，一开始还引以为豪，到最后似乎大家真的觉得拿不出手了。于是，近些年自主品牌都在拼命的储备自身技术实力，从动力总成到底盘调校，再到车身装配工艺，今天轮到上汽交答卷了，成绩如何我们一起来看看。
SGE 1.4TGI发动机
这是上汽“CUBE-TECH”全新一代动力总成计划中的首台发动机。这台发动机采用了大量主流新技术，其中包括：缸内直喷、涡轮增压、双可变气门正时、集成排气歧管、可变排量机油泵、静音链传动、发动机自动启停等。
发动机采用的全铝缸体结构，最大功率110千瓦（150匹马力）、最大扭矩235牛•米，与我们熟悉的大众EA111/EA211 1.4TSI发动机相比，输出功率有一定优势。（EA211最强版本103千瓦，250牛·米）
其中值得说明的是这台发动机采用中置直喷技术，侧置直喷增压发动机，能更精准地控制喷油量并实现更好的油气混合效果，从而增加燃效降低油耗和排放。厂方工程师表示，这一技术也将为将来实现分层稀薄燃烧及均质压燃（HCCI）等前沿燃烧技术应用打下了结构基础。
另外在静音性上，SGE 1.4TGI发动机采用整体声学设计、优化运转振动等，降低空气流动噪音和结构噪音；高压油轨总成及高压油泵独立安装在缸盖上隔振，可以避免金属件的直接接触噪音；使用锻造曲轴，在降低振动噪音的同时，提高高压承受能力和耐久性；采用避免喘振的增压器，以及整体正时配气结构的优化设计、活塞连杆曲轴的优化匹配设计等，这些设计都能有效降低发动机的运转噪音。
对于消费者，最为关心的其实还是可靠性，我们本次也参观了上汽发动机研发实验室。上汽针对国内的用车环境和驾驶特点制订了专门的模拟测试方式，连续4周24小时不间断超过320万公里的测试。以保证有足够强的耐久性和可靠性。
