开创新类型 解析斯巴鲁第5代傲虎发动机

　　2014年4月18日，斯巴鲁正式于纽约国际车展上发表了全新一代的傲虎，作为全球最早诞生的中级跨界车型——斯巴鲁自身为其进行的定义是SUW（Sport Utility Wagon）——诞生于1994年的傲虎车系迄今已经走过了足足20年的历史。

　　最初，斯巴鲁品牌的所有者，富士重工业，开发傲虎这一款车型是出于如此的目的：19世纪60年代以来，各类SUV类车型开始萌发，至19世纪90年代，开始逐渐成为流行，但截止当时（事实上直到现在都是如此），SUV类车型都存在着车身体积大、重量大、公路操控性相比同等级轿车差距较大、燃效相对低下等问题。而在斯巴鲁长久以来最重要的市场——北美市场，对于通常意义上的SUV的抱怨更是不绝于耳。

斯巴鲁初代傲虎，开创了新的车辆类型（SUW）

　　因此，需要一款同时具备通常的SUV的恶路通过性（好吧，从初代到最新的第五代，傲虎的最小离地间隙都在200mm以上，实际上优于同时期市面上绝大多数的SUV）和宽大储物空间，但又拥有尽可能接近一般轿车的公路操控性和燃效的车型。基于此种需求，富士重工业的开发人员，在斯巴鲁主力中级轿车力狮的基础上，开发了傲虎。而可以追溯到整整20年前的历史，也让傲虎成为了此类车型的先行者——没错，沃尔沃的XC70和奥迪的A6 Allroad实际上都是世纪之交才开始诞生的产品了，奥迪A4 Allroad更是迄今仅有5年的历史，比起傲虎的出现要晚上那么几年。

最新第五代傲虎

　　被斯巴鲁定义为SUW的傲虎，其诞生，很大程度上是为了解决SUV类车型存在的一些固有的缺憾，其中，拥有尽可能贴近一般轿车的公路行驶性能是相当重要一环。而要在保证高通过性的同时，达成这一要求，可以说对车辆重心的高度等方面提出了极为严苛的要求。而要降低车辆本身的重心，降低动力总成的重心是一个具有极大帮助的做法。刚好，斯巴鲁相当擅长于此道。