8秒破百底气何来？上汽2.0T发动机解析
● 涡轮增压系统
技术特点：双涡管结构、电子液压阀、霍尼韦尔涡轮增压器。
无论是手动挡车型还是自动挡车型，在换挡时都会有收油的动作（节气门关闭），收油时，涡轮叶片依旧保持之前的转速，一旦节气门关闭，如果不对进气管路中的压力进行控制，那么，管路内的压力就会骤升，这股压力会反作用于涡轮叶片使其转速大幅度降低，严重时还有可能损坏节气门。涡轮叶片转速的降低会影响升挡后的加速响应。由此看来，就需要装配一个动作迅速的泄压阀对这一工况下的进气压力进行控制，而电控泄压阀可以满足这个诉求。
● 冷却系统
技术特点：可控水泵、水泵/机油散热器/机滤底座集成化设计、电子节温器。
其他细节
● 6挡湿式双离合变速箱
这台6挡湿式双离合变速箱由上汽集团自主进行研发，这款变速箱最大可传递扭矩达到360N·m，可以应付目前2.0T发动机最大350N·m的扭矩输出，0.2秒的换挡速度在一定程度上确保了车辆加速时的动力输出。从现有消息来看，未来还会投产一款与通用进行合作研发的7挡双离合变速箱。
3轴式的结构使其尺寸得到控制，最终，这台变速箱的轴向长度为355mm（相当于尺寸稍大一些的鼠标垫的长度），这很好的满足了发动机舱内的布置要求，给未来搭载轿车的计划做好了准备。
由于双离合变速箱的齿轮箱结构与手动变速箱类似，这种结构对于润滑的要求并不苛刻，普通的飞溅润滑就能给齿轮提供很好的保护，相比之下，离合器部分的润滑就显得极为复杂，变速箱油要负责的工作除了润滑外，还包括散热和液压传动，特别是后两项功能，它对于一台双离合变速箱而言几乎意味着一切。例如，工作的稳定性，会不会因复杂工况出现过热现象；换挡是否利索且平顺，从产品资料来看，工程师对此着重进行了优化，毕竟，产品的稳定性是所有开发目标的基础。
编辑总结：
从技术结构来看，尽管这台2.0T发动机是上汽集团自主研发，但基于与通用的技术合作背景，使得这台发动机在技术上的储备不仅在自主品牌车型中处于领先地位，就连一些合资品牌厂商所投入的发动机技术都有所不及，例如、电控水泵、电子节温器、集成化设计、顶置油轨等。当然，大众的技术投入还是要超前一些，特别是第三代EA888发动机，集成排气歧管的缸盖、缸盖/缸体分别控制温度的冷却系统、复合喷射等一些更进一步的优化排放和效率的技术是MGE 2.0TGI没有涉及的。
车辆的加速性能展现的是一款车的综合实力，而在发动机输出的动力转化成车辆驱动力的过程中还要经过很多的环节，其中最重要的就是轮胎了，差点忘了，MG GS还配备了四驱系统，四轮驱动倒是可以帮助轮胎更快的获得有效驱动力，不过，由此增加的车重或许还是会拖后腿，0~100km/h加速时间8秒的开发目标能否实现？这个问题的结论看来只有等到试驾车来到编辑部后再向大家揭晓了。
