辉煌能否再现重演 全新讴歌TLX技术解析

　　对于讴歌而言，2014年4月举办的纽约国际车展上进行全球首发的讴歌TLX，是种全新也是必然的尝试。在21世纪头十年的后半叶，讴歌的轿车产品线包括从TSX、TL、RL的从低到高三款车型（注1），如果以尺寸划分，这三款车型竟然都属于Mid-size，也就是说都是汉语中所说的中级车，或者更准确的说是中级豪华车。虽然三者从动态性能、内部配置和用料，以及制造成本方面有着明显的不同，但是对于一般消费者，哪怕是成熟的北美消费者而言，也多少有点区分不够明确。

　　为此，2012年4月，讴歌在本田技研位于美国印第安纳州的子会社HMIN（Honda Manufacturing of Indiana）投产了紧凑级车型ILX，其后不久又在日本投产了全尺寸车型RLX。剩下的就是在讴歌的最核心市场，北美市场，有着非凡意义和大宗贩卖量的中级车级别了。

2014年7月14日，下线仪式上的讴歌TLX

　　2014年7月14日，讴歌TLX于本田在日本以外最老牌的四轮车工场，位于美国俄亥俄州的MAP（Marysville Auto Plant）正式投产，用以取代TSX和第四代TL。她被开发成拥有第四代TL水准的内部空间和配置、用料水平，同时保持TSX在外观上的紧凑感和驾驶上的乐趣感。或者说，她必须同时拥有这些特性。

2014年7月14日，下线仪式上的讴歌TLX

　　当然，你也可以说，TLX的诞生，让讴歌在中级豪华车市场的主力车型重新回到了过去广受欢迎的第三代TL（车架番号UA6/UA7，2003-2008年间于MAP生产）的风格。是的，讴歌想重回曾经的辉煌，重新去拥抱那些过去喜爱这个品牌的消费者。

MAP的生产线上的讴歌TLX

　　而作为一个1986年诞生以来就夸耀着高超的技术力，并以此立足于世的品牌，初来乍到的TLX必须像过去的前辈一样，用技术力证明自己。

　　注1：更精确的说，当时在加拿大市场还有处于紧凑级级别的讴歌CSX，但在当时讴歌已经进入的其他地区市场，比如美国市场、我国内地市场、独联体市场，这款车型并未提供。　　

   车架与悬挂

　　我们先来说说车架与悬挂系统。至少以笔者的观点，这是一辆车最核心的部分，毕竟，就算一家不大靠谱的脏兮兮的修车厂也能轻松的帮你把一辆车的发动机和变速箱换成另一种（当然，恐怕那种水准的地方肯定匹配不好，但毕竟是能换的），但如果改造车架可不是一般地方力所能及的，而且，若是这些东西改变，一辆车也就变成另一辆车了。

讴歌TLX的外部尺寸相比第四代TL更小，但轴距不变，宽度则大于全数对手

　　外形尺寸方面——对于今天市场上绝大多数采用承载式车架的车型，外形尺寸几乎完全由车架的尺寸决定——讴歌将其尺寸用“Just Right”（恰到好处）来形容。相比之前的第四代TL，TLX拥有相同的轴距，但总长度缩短98mm，宽度缩小25mm，高度缩小10mm。相比其他豪华品牌车型，讴歌TLX的长度大于雷克萨斯IS、奔驰C级、宝马3系和奥迪A4（是的，我们不讨论愚蠢的某市场专属加长车型），同时宽度大于雷克萨斯ES、GS以及奔驰E级。

　　新的造型也带来了更好的空气动力学性能，相比第四代TL，TLX的迎风面积下降1.5%（迎风面积与极速和加速性的相关性远大于经常被提起的Cd值，亦即风阻系数值），行驶阻力下降16%，根据讴歌方面进行的实际道路行驶测试以及风洞测试，讴歌TLX拥有同级车型最佳的空力动力学效率。

讴歌TLX的车架，轻量化高强度材料运用比例达到59%

　　同时，为了同步提高行驶性能和被动安全性能，讴歌TLX运用了新的高刚性轻量化车架。TLX的车架由钢材、铝合金和镁合金三种金属材料构成，为达到最适化效果，使用了六种不同强度的钢材，其中高张力钢材运用比例占整个车架的52%。其中最高强度的为UISBOR钢（强度1500MPa以上），占整个车架重量的5%。而若是进一步计入使用铝合金和镁合金的部分，其运用高水准材料的比例达到整个车架59%。

IIHS small overlap front test（25%面积偏置碰撞测试）中的讴歌TLX

　　高刚性轻量化车架除了对操控性能和舒适性、燃效等方面有所助益之外，还带来了优越的被动安全性能，在现时下业界最为严苛的IIHS碰撞安全测试（包含独一无二的25%偏置碰撞测试）当中，讴歌TLX轻松取得了最高TOP SAFETY+评级，延续了近年来讴歌/本田车型的超高被动安全水准。

在IIHS碰撞测试当中，讴歌TLX轻松取得了最高的TOP SAFETY+评级

　　而在一些细节上，TLX同样保持了精益求精的高水准，比如其后轮拱采用了一种新的特殊辊式折边加工工法，相比过去的第四代TL更为平滑，藉此降低了挡泥板到轮胎的间隙，从而提高了空气动力学效率，并消除了可见焊点，使外观更为美观。