解读奔驰各个级别SUV和越野车四驱系统

● 奔驰G级（以下简称‘G级’）

    G级是奔驰整个SUV产品线中最富传奇色彩的车型，也是众多车迷眼中永恒的经典。目前国内在售的奔驰G级共两款车型，分别是G 500和G 63 AMG。这两款车型在四驱系统上没有区别。我们此次测试车型为G 63 AMG。

『测试车型：奔驰G 63 AMG』

    奔驰G级装备有目前奔驰旗下最高标准的四驱系统，采用的是全时四驱的结构，中央分动箱配备开放式差速器，并配有扭矩放大挡，同时还包含三把牙嵌式差速锁，必要时可以由驾驶员主动将其锁止。在三把差速锁锁止的状态下，每个车轮都能够得到恒定的扭矩输出，并且保持每个车轮转速一致。

    G级的四驱系统最强大的地方就在于前中后三把差速锁。当你操作时，三把差速锁必须按照按1～3的顺序来开启：必须先锁定中央差速锁后顺序锁定后桥和前桥的差速锁。机械式差速锁由于自身的特点，在操作时也需要技巧：按下后，按钮下方的黄灯会亮起，但这并不代表差速锁已经锁止，你必须将车移动一小段距离，才能保证差速锁齿轮完全咬合；真正锁定后，按钮上方的红灯会亮起。

- 前后轴间动力分配测试和交叉轴测试

- 三组开放滑轮组测试

    在自动状态下（三把差速锁均未锁止，且ESP开启），全时四驱系统主要通过电子系统的限滑能力来脱困。不过奔驰G级的电子系统限滑能力一般，虽然从视频上能看到明显的制动效果，不过分配到具有附着力车轮的动力不足以使它脱困。

    我们紧接着将三把差速锁逐一锁止，让G级进入最强越野模式。此时，G级的四个车轮均可以保持相同的旋转转速。通过三个开放式滑轮组几乎是如履平地，没有丝毫的迟疑，驾驶者只需要轻点油门就能立刻完成脱困。

小结：

    优点：三把差速锁锁止之后，脱困能力无可挑剔，可靠性高。
    缺点：自动模式下，电子系统的轮间限滑能力一般，另外，差速锁锁止操作繁琐。

    G级的四驱系统无疑是奔驰SUV车型中最可靠也最强悍的，带低速挡的全时四驱系统，搭配前中后三把差速锁，G级的四驱脱困能力几乎无人能敌。不过需要说明的是，它在四驱自动模式下，依靠单个车轮无法通过三组开放滑轮组测试。

编辑总结：

    至此，奔驰旗下全部SUV及越野车型的四驱结构和性能我们就为您盘点完了，从结构上来说，大致可以分为横置适时四驱（GLA级）、纵置电控全时四驱（GLK级、ML级和GL级）以及纵置机械全时四驱（G级）。其中，在纵置电控全时四驱中，GLK级的四驱配置要逊色于它的两个“大哥”，缺少了低扭放大和越野模式选择。如果从实测性能来看，是所有奔驰SUV车型中较弱的。

    不过，总体来说，可以看出奔驰全系SUV车型的四驱性能都是不错的，除了GLK在单个前轮着地时无法通过三个滑轮组，其余车型均通过了我们的所有测试，尤其是兼顾城市与越野路况的ML级与GL级更是在同级别豪华SUV中处于领先位置，虽然奔驰的4MATIC似乎没有对手的壁虎那么出名，但比起真功夫来，“汽车发明者”的称号也并不是浪得虚名。