与奔驰宝马抗衡 解读凯迪拉克CT6新技术

    在本届上海车展上，本土作战的上海通用从美国带来了最新的大型豪华轿车凯迪拉克CT6，同时也宣布了将在上海的新工厂内投产这款旗舰车型。自诞生之日起，CT6就被认为是大型豪华车领域中除“BBA”之外的新选择，而在之前我们也曾经对它的动力总成进行了介绍。除此之外，CT6具有哪些可以令它与宝马7系、奥迪A8等车型相抗衡的技术呢？

● 钢铝混合车身

　　为了提升操控性以及燃油经济性，对车辆的“体重”进行严格控制是必不可少的，尤其是对CT6这样体型较大的车型而言更是如此。为了让“大块头”成功减重，凯迪拉克的工程师们首次为旗下车型设计了钢铝混合车身结构，在保证结构强度的同时，车身重量可以控制在非常理想的范围内。

　　据凯迪拉克官方介绍，CT6是目前大型豪华车中重量最轻的。尽管在车身尺寸和车内空间方面，CT6与标准轴距的宝马7系相当，但在“体重”方面甚至低于宝马5系和奔驰E级。此外，生产钢铝混合车身的焊接工艺与普通钢质车身并不相同，因此在通用底特律-汉姆川克工厂的焊装车间中出现了很多专为CT6设置的工艺环节。

　　不论是林肯大陆、Towncar，还是凯迪拉克Fleetwood和帝威，曾经的美式豪华车总是给人以厚重、笨拙的感觉，而全新的CT6则在轻量化方面下了不少功夫。显然，凯迪拉克希望他们的最新旗舰车型通过“瘦身”达到更加高效、灵活的效果，从而与那些深谙此道的欧洲对手们一较高下。

● 底盘

　　凯迪拉克总裁Johan de Nysschen（约翰·德·尼琛）曾在CT6的发布会上表示，CT6将“重新点燃消费者对高档豪华车的驾驭激情”，为了达到这个部目标，车身的轻量化仅仅是工作的一部分，为CT6匹配一幅优秀的底盘系统同样重要。

　　在前悬架方面，CT6采用了长短臂多连杆前悬架+多连杆式后悬架的组合。前悬架的名称看似有些奇怪，其实是将双叉臂式结构的下叉臂分解为两根长短不同的控制臂，这样的设定也是为了增强这款运动豪华旗舰的驾控感受。多连杆式后悬架是这个级别车型的标准配备，与前悬架一起采用了大量轻量化铝合金材质以降低簧下质量。此外，未来CT6还将配备后轮主动转向系统以及MRC电磁减振技术。

　　与车身结构类似，CT6在底盘部件上同样大量采用轻量化铝合金材料，同时在结构和形式方面更加偏向操控感受。可以看出，CT6并不是一辆只想让你在后排享受的豪华车，坐在方向盘的后面才可以体会到它的全部价值。