心思在于细节 聊聊别克威朗0.27风阻系数
空气动力学这个名词，对于多数人来说应该是既熟悉又陌生，它是用来研究汽车与周围空气在相对运动时两者之间相互作用力的关系及运动规律的学科，它属于流体力学的一个重要部分。汽车行进时所受阻力大致可分为机械阻力和空气阻力两部分。随着车速的提高，空气阻力所占比例迅速提高。以美国60年代生产的典型轿车为例,车速为每小时60公里时,空气阻力为行驶总阻力的33%～40%;车速为每小时100公里时,空气阻力为行驶总阻力的50%～60%；车速为每小时150公里时,空气阻力为行驶总阻力的70%～75%。对于家用车来说，直接影响着车辆的油耗与车内的噪音，今天小编就来跟大家聊聊这方面的一些事情。
我们在买车时经常能够听到厂家会提到一个词叫风阻系数，他是用来计算汽车在行驶时的空气阻力的参数，风阻系数越小的车，行驶中遇到的空气阻力就越小，目前已知的最小的风阻系数是水滴，大约在0.05左右，你可以回忆一下，那些身价上千万的豪华跑车在车身造型上或多或少都会与水滴的造型有些渊源。不过我们今天文章中讨论的车型并不是那些豪车，而是来自别克英朗的一款全新紧凑车型——英朗。
据统计，在汽车行驶当中，空气动力造成的损失大约能够占到17%，排在了燃料损失当中的第三位（前两位分别是发动机内耗与变速箱传递），因此除了要对发动机与变速箱不断的升级以外，对于空气动力方面的研究也成为了厂家在设计威朗时的一个重大课题。
风阻系数每下降0.03，百公里的平均油耗大约能够降低0.15L左右。在经过长达2年的研发过程当中，设计师对威朗的造型提出了将近500次的优化、超过200小时的风洞试验，当这款新车造型最终确定之后，其风阻系数达到了0.27，而目前市面上大多数轿车的风阻系数的成绩在0.28到0.30之间，算是一个相当不错的成绩了。除了油耗方面的贡献以外，更低的风阻系数也会让汽车在行驶当中的车内噪音有效降低，尤其是在高速路段时，效果会尤为明显。
下面就让我们来看看到底威朗是如何取得这样成绩的，一般车辆最需要克服空气阻力的地方分别在车身表面、发动机舱以及底盘零部件三个位置，而空气阻力的来源主要是气动阻力、流动分离和压力差。
底盘上高低不齐的零部件会产生大量的气流阻力，根据不同部件的属性，在工程可调的范围内进行“对齐”，尽量减小它们之间的高度差，是十分重要的步骤。然而，发动机、悬挂等大型不规则零部件使这个“对齐”过程会变得繁琐复杂，只有不断调整且不断测试，才能获得令人满意的结果。
总结：也许威朗并不是轿车当中风阻系数最低的，但在同级别车型中他的成绩绝对是可以拿来炫耀的，随着市场竞争的主见激烈，想要让产品有更多的看点除了要在发动机、变速箱这些常规的地方发力以外，对于那些消费者并不了解的地方也同样不能忽视，细节往往决定成败，细节也往往更能够抓住消费者。
