风洞中心一看究竟 聊别克威朗空气动力

    鸟儿飞得快，鱼儿游得畅顺，船儿能逆水行走，一齐皆因流畅的造型。同样对于汽车流畅的造型可大大减少其行驶中的阻力，空气动力学在赛车界中有举足轻重的地方，丝毫变化可影响最终结果。现在空气动力学逐渐应用在民用汽车上，别克威朗号称其风阻系数达0.27，这是个什么概念？下面随小编进入上海同济大学的地面交通工具风洞中心一看究竟。

● 一张图读懂车身造型发展史

　　说到空气动力学，则不得不得提汽车身造型的变化。汽车外形从马车时代的敞开型，至箱型汽车，大大提高了汽车乘坐的舒适性，可是在行驶阻力上毫无改进，甚至还略为增加阻力，从而使车辆极速无法提高。从1930年代开始汽车线条变得更为流畅，汽车最高速度可达100km/h以上。同时为了车辆高速行驶的稳定性，从而车身改为更加宽大的船型，并且当时在美国广为流行，部分车型延续至今。

　　与其同时为减少尾部漩涡，发展了鱼型车，背部夸张的造型可大大减少尾部的负压区形成。可是这种造型导致尾部的下压力不足，容易发飘，因此需要通过加装尾翼增加其下压力，保时捷至今还延续这样的造型。现今车身造型主要为楔型车主体，前头倾斜较低，后部较为垂直，很好解决了高速不稳定，尾部下压力不足等问题，同时还吸收了其他造型的特点。现今车型空气动力学大大提升，普遍车型都风阻系数在0.2-0.4之间。