有着较明显优势 体验别克威朗悬架系统

△ 说完了结构、材质，下面我们来看一看在实际的驾驶中威朗的增强型麦弗逊前悬挂以及瓦特连杆后悬架究竟会给我们一种什么感受，体验项目有蛇形绕桩、紧急并线以及一段破损较严重的实际道路。 

△ 在绕桩的过程中威朗的底盘展现出了非常高的可控性。方向盘虽然力度较轻，但是指向性良好，车头对于方向的执行性很高，动作反应迅速。 

△ 尽管轴距达到了2700毫米，但是后轮的跟随非常及时，整车感觉灵活自如。在车身动态稳定系统关闭的情况下，威朗仍然能够通过底盘与轮胎的匹配给驾驶者提供最大程度的控制。 

△ 在弯道中很容易的通过油门来控制车头的指向和车尾的轨迹，且这种从容的操控并不需要太长时间的适应，经过简短的试驾之后以60KM／h的时速绕桩是非常轻松的。 

△ 紧急并线项目中非为两种方式，一种是只需松开油门不需要踩刹车的，对于一台前驱车来说在紧急并线中多少会有些转向不足，当然威朗也不例外，但只要把握好方向盘通过还是非常轻松的。 

△ 另外一种则是需要带刹车来完成的，这种的变向角度更大，所以需要对刹车进行控制，刹车过早的话会影响速度，从而无法完成紧急并线，但只要稍晚一些，车辆便会产生严重的转向不足，并且无法顺利并线。 

△ 体验过了威朗的操纵性之后，我们再来体会一下威朗的舒适性，主办方为了更真实的还原道路感受并没有在场地中设置减速带一类的舒适性体验科目，而是将我们带到了一条路况比较非常烂的小路上。 

△ 这条年久失修的小路上有着非常多的坑洼路面，这对扭力梁可是非常大的考验，起初坐在后排的乘客已经做好了被颠离座椅的准备了，不过事实证明这是完全没有必要的，威朗的避震器非常轻松的完成了这项考验。 

△ 经过持续的颠簸路段是避震器可以将较小的颠簸完全过滤在车外，韧性较强的悬挂给了威朗非常不错驾乘舒适性。 

　　编辑总结：

　　威朗上市后有很多网友吐槽这个价位的车居然用的不是独立悬挂，然而独立后悬挂一定比扭力梁更好？威朗给出了自己强有力的答案，经过精心调校的瓦特连杆不管是在极限驾驶的操控性上还是坑洼路面的舒适性都有着非常不错的表现，在驾驶乐趣以及舒适性完全不输那些使用独立悬架的车型。