整车品质的提升 迈锐宝XL车身技术体验

　　迈锐宝XL是上汽通用雪佛兰推出的一款偏重年轻运动化的中型车，更好的操控体验对于车辆本身结构有着更高的要求。迈锐宝XL通过虚拟性能集成在车身结构优化上做了大量工作，一起来看看迈锐宝XL是如何在轻量化、操控和安全方面提升整车品质的。

　　通过CAE计算机辅助设计来以虚拟的方式实现结构性能的优化设计，相比传统的实物建模，要高效准确的多。CAE计算机辅助设计算不上什么新鲜技术，尤其在汽车工业方面，只是在新世纪开始，其才逐渐成为新车开发不可或缺的重要研发过程。

△ 越来越多新装备的增加和对车身强度的更高要求，轻量化成为新车开发的重要目标之一，迈锐宝XL的整备质量为1415kg，相比上一代车型实现整车减重120kg，白车身部分超高强度钢的使用量超过了40%，减重48kg。

实现轻量化

　　显然不是通用一家在这样做，只不过通用具备独立完成此项工作的能力。在开发迈锐宝XL之初，通用启用了新的拓扑工具和MDO's多目标优化工具专利技术。通过MDO识别消费群体的需求，平衡包括安全性、车辆动力学以及噪音和震动在内的多种目标性能，以保证车辆结构与性能达到最优匹配。

△ 使用更高强度的钢材可以兼顾车身强度的需求和减轻车身重量，红色部分为超高强度钢（500-1500Mpa），黄色部分为高强度钢（440-650Mpa）。

△ 迈锐宝XL车身尺寸更大了，轴距和后备箱容积也进一步加大，但整备质量相比竞争对手是最轻的，在没有使用更多轻型材料的情况下，虚拟优化对于轻量化起到了重要作用。虚拟优化怎么做到轻量化

　　拜计算机技术的进步，迈锐宝XL开发进行了1000万个CPU小时的计算机模拟运算测试。通过高精度的仿真迭代，工程师可以一边找出关键位置进行进一步强化，提升车身强度和防撞能力；一边对多处车身部位进行结构设计的优化和减重，包括优化底盘与结构部件之间的连接设计。

△ 计算机辅助设计的优化已经达到了一定的高度，通过计算可以产出使用不同厚度的材料，即仅在需要的地方使用较高的厚度，提升减重和强度的双重需求，这也是过去在设计研发时，工程师无法实现的优化设计。

△ 关于车身结构的安全性需求，满足碰撞法规，通过车身结构的优化和计算机数据分析，最终呈现的车身结构模拟碰撞受力分析，与实车碰撞所产生的溃缩形变是基本吻合的，这也验证了虚拟技术开发的可预测性，同时可以减少大量的开发成本和时间。

　　优化的目的不只是为了减重轻量化，对于一款量产车型，更需要在碰撞性能、制造成型方面取得平衡，同时还要兼顾成本控制。