以运动型著称 解析Ecoboost 125发动机

    Ecoboost 125有啥独门秘籍？

    作为福特Ecoboost发动机家族中的最新成员之一，它能够得到广泛的认可绝非偶然。下面我们就来看看这款明星级的Ecoboost 125发动机有何独到之处。

    简单来说，这款发动机的技术含量不逊于如今市面上任何一台主流的涡轮增压发动机。首先，从账面数据来看，这台发动机有着同福克斯装备的那台1.6L自然吸气发动机同样的功率输出，而扭矩甚至还提升了11Nm。这就意味着这台发动机有着125Ps的升功率以及170Nm的升扭矩，令人惊讶。

车型图片
发动机：	2015款新福克斯两厢 1.0 GTDi 自动超能风尚型	2015款新福克斯两厢 1.6L 自动风尚型
排量(mL)	999	1596
进气形式	涡轮增压	自然吸气
汽缸数	3	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
缸盖材质	铝	铝
缸体材质	铸铁	铝
最大马力(Ps)	125	125
最大功率(kW/rpm)	92/6000	92/6500
最大扭矩(Nm/rpm)	170/1500-4500	159/4000
燃油标号	93号（京92号）	93号（京92号）
供油方式	直喷	多点电喷
环保标准	国V	国V
发动机自动启/停	●	-

    当然，高输出的背后，免不了涡轮增压技术的支持。这台发动机采用了如今热门的涡轮增压+缸内直喷的解决方案，由于涡轮是由发动机的废气驱动，因此不可避免地会存在滞后性。而对于这样一台小排量发动机来说，如果涡轮不能尽快介入，那么它的性能将等同于一台1.0L自然吸气发动机，这对于驾驶员来说无疑不是什么好消息。为此，福特的解决办法是采用了一颗小惯量涡轮，这样它启动起来就不会太困难，从而提升了发动机的响应速度。

    与此同时，为了进一步提升整台发动机的热效率，以及为气缸提供一个更好的工作环境，工程师为这台发动机的缸体和缸盖分别设计了两套独立的冷却回路以及独立的节温器，并且将排气歧管集成在了气缸盖中。这样一来，能够根据不同部位的需求提供不同的降温方案，从而提升了整体的热效率，降低油耗。而将排气歧管集成在气缸盖内，有利于迅速提升水箱温度，提高润滑效果，并且还能够降低尾气排放。

    此外，这台发动机还采用了进排气气门正时连续可调的Twin-VCT技术，根据发动机转速的变化，连续调节进、排气气门正时，最大程度地优化了进排气效率。

    另外，对于如何平衡3缸发动机产生的振动的问题，即便对于如今的工程师来说都是一个不小的挑战。对此，福特的工程师们另辟蹊径：通过特殊的曲轴平衡块，以及同曲轴相连的双质量飞轮，巧妙地平衡了发动机运转时产生的振动。

    编辑点评：作为如今发动机小型化的代表作，福特这台Ecoboost 125发动机无论从精妙的设计还是先进的技术，都为如今的发动机工业树立了一个榜样，或者说引领了一个趋势。我们可以看到，如今身边像这样的小排量3缸发动机不断地涌现，或许在不久地将来，我们就已经习以为常了。当然，人无完人，作为这样一台技术先进的发动机来说，相比传统的自然吸气发动机它的养护成本也会水涨船高，但是对于它对于环境做出的贡献来说，一切都是值得的。