空间是个大问题 底盘对比新老款宝马X1

■ 后悬架结构

　　老款宝马X1和全新宝马X1后悬架均使用了多连杆独立悬架结构，但结构却完全不同。老款宝马X1后悬架拥有两根上控制臂和两根下控制臂，而全新宝马X1分别都只有一根，但相比老款车型多出一根纵臂。

　　老款宝马X1与全新宝马X1在后悬架上结构不同，但都使用了减振器与弹簧分离的结构，使得承载力与稳定性更好，更有利于车内空间的提升。同时全新宝马X1在一些细节处的优化使得驾乘感受相较于老款车型更好。

■ 底盘后部细节

　　全新宝马X1在底盘后部细节方面中规中矩，相比老款宝马X1进行了一定的优化，NVH方面的体验会更好，而一些新加入的电子设备也令全新宝马X1相较于竞争车型更有竞争力。

　　从后部底盘细节可以看出，不论是老款宝马X1还是全新宝马X1在车辆底部的空气动力学和静音降噪方面都考虑周到，全新X1更是在老款X1的基础做了进一步的提升。而防爆轮胎的使用避免了备胎的装备，更进一步的提升了车内空间的利用率。而全新宝马X1最大的改进在于驻车电机的使用，电子手刹相较于传统手刹能够令车主在驻车时更加从容优雅。不论是老款宝马X1还是全新宝马X1，后轮制动器都使用了通风盘式，而竞争车型奥迪Q3和奔驰GLA使用的却是普通盘式，在这一点上宝马X1在用料上相比其他两款竞争车型厚道很多。

■ 四驱系统

　　老款宝马X1上使用的是传统的宝马xDrive系统，通过中央差速器内集成的多片离合器的压紧程度来控制前后轮轴之间自由分配。在正常的情况下偏向于后轮驱动的驾驶特性，当后轮失去附着力出现打滑前后轮存在转速差时，将更多动力传递至后轮，最多可分配50%的动力到前轮来帮助车辆脱困。由于这次拆解的老款宝马X1为sDrive18i车型，不具备四驱功能，故没有实拍的图片展示。

　　全新宝马X1由纵置平台改为横置平台，改变了主要驱动方式，所以虽然它的四驱系统仍然称之为xDrive，但结构上与老款X1完全不同。全新X1采用了来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，其核心部件是位于后桥之前的多片离合器式差速器。通过一个电控的液压泵来控制离合器片的压紧程度，从而改变后轮所能分配到的动力。由于差速器使用液压方式控制，所以可以让前轴在正常行驶时获得绝大部分动力，当前轮打滑前后轮存在转速差的时候则将更多的动力传递至后轮，最多可分配50%的动力到后轮，反应速度极快。这套四驱系统使用的非常广泛，如大众新Tiguan和沃尔沃XC60在其四驱车型上都是使用的这套四驱系统。

■ 编辑点评：

　　通过对底盘的对比，可以看到全新宝马X1与老款车型相比不仅只是看起来的三围尺寸全面超越，而是从内到外的焕然一新。采用UKL平台的全新宝马X1在底盘方面拥有显著的平台化特征，令其驾驶感受也与老款车型有了天壤之别。相比老款车型紧绷的悬架和低矮的坐姿，全新宝马X1得益于UKL平台的使用拥有了更轻松地驾驶氛围及更宽敞的空间。但对于很多宝马车迷来说，放弃后驱和操控优势的宝马可能已不再那么迷人，可是在一个对油耗和排放日趋严格的时代，连奥迪闻名世界的quattro四驱系统都妥协为适时四驱，又为何不能接受一个在空间、通过性和高坐姿等方面全面超越老款车型的全新宝马X1呢？随着越来越多的车型推出，UKL平台或许也会如同大众的MQB平台一样变得越来越多元化，空间与燃油经济性的优势也必将让宝马借助UKL平台在紧凑级市场更有竞争力。