空间是个大问题 底盘对比新老款宝马X1

    全新宝马X1已经于5月底在国内上市，加长的轴距和更加硬朗的外形受到了很多潜在消费者的欢迎。然而从底部来看，全新宝马X1与老款宝马X1相比却是有着截然不同的构造，因为代号F49的全新宝马X1使用的是UKL前驱平台，而并非老款车型使用的后驱平台。显然，很多专情于宝马品牌的“后驱情怀党”朋友对于新X1这样的变化颇有微词，然而新平台而带来的巨大的车内空间却是不容忽视的。

　　不过从售价来看，除非支付38.5万元以上的费用，你才能够买到一台四轮驱动的新款X1，这个不仅超过了老X1四驱入门车型近3万元，而且在价格更接地气的两驱车型方面，新X1的驱动形式也从原来的后驱变为了前驱。很多朋友也许因此会感到困惑，新老X1的底盘究竟有哪些不同？今天我们就将解答这个问题。

■ UKL平台是什么

　　宝马的UKL平台全称为Untere Klasse（德语可译作入门级的），通过这个简单粗暴的名字我们就能看出这个平台是宝马用来开发入门级和紧凑级车型的。与大众集团的MQB平台一样，使用同一平台具有模块化生产的能力，能有效地降低新车型的研发周期与开发成本。并且由于宝马集团旗下的MINI品牌一直采用的是前置前驱的布局，让入门级和紧凑级车型也改为前置前驱布局能够很好地让宝马品牌和MINI品牌的车型进行技术共享，有利于品牌战略和成本优化，同时不可否认的是，在入门级和紧凑级车型这些外形尺寸不占优势的车型上使用前置前驱布局能优化车辆内部空间，提升车辆实用性。目前来看，出自UKL平台的车型有宝马新X1、宝马2系旅行车和MINI，并且现在已知的下一代宝马1系也将出自UKL平台。

■ 底盘全景

　　从底盘全景来看，全新宝马X1与老款宝马X1在前后悬架结构上有明显不同，并且在底盘前后细节处也有改变，接下来我们就从前悬架、底盘前部细节、后悬架及底盘后部细节这四个方面来看看新老X1底盘上有哪些不同之处。

■ 前悬架结构

　　两款车的前悬架平台化特征非常明显，老款X1与代号E90的3系轿车相同，使用的是在宝马紧凑级和中级车型上常见的双球节弹簧减振支柱前桥，而新款X1与2系旅行车相同，使用的是普通的麦弗逊式独立悬架。其实宝马的双球节弹簧减振支柱前桥是普通麦弗逊式独立悬架的一种衍生品，两者间最明显的差异在于下控制臂的结构，双球节弹簧减振支柱前桥将普通麦弗逊式的A字型下控制臂换成了两根控制臂，通过两个钢制控制臂分别对车轮进行横向及纵向的定位，与转向节之间为双铰接结构，而全新宝马X1的普通麦弗逊式独立悬架使用的是冲压钢板制成的单一下控制臂。

　　连接每根控制臂与车身和转向节的铰接点，老款宝马X1的双球节弹簧减振支柱前桥会在延长线上产生一个虚拟交点，该交点比物理铰接点距离车轮更近，使得前悬架的主销更靠近车轮的中心，理论上可以获得更好的操控稳定性。而新款宝马X1使用结构更为简单的麦弗逊式独立悬架，相比老款宝马X1的双球节弹簧减振支柱前桥在成本上会有一定的降低，但在用料上更注重轻量化，使用铝合金制转向节和经过轻量化处理的下控制臂都能降低簧下质量，从某种程度上来说，这些设计也有助于提高操控的灵活性。

■ 底盘前部细节

　　相比老款宝马X1，全新宝马X1发动机下护板材质由软质的玻璃纤维变成了硬质的钢材，能对发动机起到更好的保护，下护板材质的变化有可能也预示着全新X1相较于老款拥有更好的通过性能。

　　从底盘前部的细节来看，全新宝马X1虽与老款宝马X1在发动机布局上发生了本质的变化，但仍能从各种细节处的用料体现出对车辆的优化和驾乘感受的提升，而不仅仅是简单的更换平台。