进得厨房出得了大堂 底盘解析本田冠道

● 后悬挂及细节实拍

　　冠道后悬架采用的是多连杆结构，实际上这种一纵三横的多连杆结构也很经典，事实上我们熟知的老马自达6就是这种结构，新思域用的也是类似的结构，冠道后悬架轴承座、下摆臂均采用铝合金材质。

　　虽然底盘跟新思域有相似之处，但本田还是在冠道上下了更多的功夫，下摆臂也采用了铝合金材质制造，代工厂则是日本厂商NISSIN。更大面积的使用铝合金件有利于降低簧下质量，使得车轮贴地性更好，提升车辆操控性。

　　冠道后悬架的前控制臂看起来很单薄，按照某强实验室的说法，这根薄薄的铁是不能承受这么大台车的重量，但厂家不是傻的，前控制臂的作用是用来控制车轮前束的，只会受到横向的力，车身本身的重量是不会被分到这跟控制臂上的。至于纵向控制臂也是这个道理，受的是纵向的力，车身的重量也是不会分到其上，所以过分的厚也没用处。

　　后悬架依旧是带电磁阀的可变减振器，由昭和（SHOWA）代工出品，而弹簧与减振器分离的设定有利于提升车辆承载能力以及稳定性，不过冠道的减震筒和弹簧设定比锐界要稍短点。

　　SHOWA的产品虽然没有KYB的覆盖面广，但它在摩托车界其实很著名，SHOWA是本田御用品牌MUGEN和SPOON的代工厂，另外，日产、三菱等厂商也有车型使用SHOWA的产品。

● 四驱系统实拍

　　本田官方说冠道四驱是智能四驱AWD，但其实这个AWD和全时四驱的AWD不是一个意思。小编猜测冠道上的四驱系统与新歌诗图上面的Real-Time AWD四驱系统一样，其实就是基于多片离合器式限滑差速器的适时四驱。

　　电动液压油泵控制离合器的结合与分离，而多片离合器的结合程度决定了后桥分配到多少动力，目前还不知道冠道最大的动力分配比是多少，但可以参考一下歌诗图的，歌诗图上的四驱系统最多可以按50：50分配动力。