品质和做工的考验 拆解博越/RX5/途胜

    相比德国、美国、日本等这些汽车工业界的“老司机”，韩国与中国一样都是后来者，近几十年来，韩国汽车的迅速崛起几乎成为了一段神话。如今随着中国品牌在SUV市场的爆发，与中国车企距离最近的这位对手还能否在技术和品质上占据优势，或许值得好好讨论一下了。

　　当聊到十几万元的SUV车型，吉利博越和荣威RX5绝对算得上是目前的热门之选，当然您也可以多加几万元买一辆现代途胜，但多出来的这些钱仅仅是现代的品牌溢价，还是真正在品质和做工上有着更高的水准？让我们通过简单的拆解来寻找一下答案吧！

● 我们拆解的是哪三款配置的车型？

　　在拆解这三辆SUV之前，我们先来看一下中国汽车研究中心的C-NCAP安全性碰撞试验结果，来大概了解一下它们的安全水平（C-NCAP测试的车型与我们本次拆解的有所不同，结果仅作参考）。

　　通过C-NCAP给出的安全性评分，可以看出虽然博越、RX5和途胜都获得了5颗星，但具体到正面100%、正面40%、座椅鞭打试验等项目上，三辆车还是有一些差别的，在正面100%碰撞和鞭打测试中，博越相比其它两款车要稍高一些，而荣威RX5则拿到了正面40%重叠可变形壁障测试的最高分。

　　C-NCAP的测试结果或许只能当做一个安全性的参考，想要更深入的了解这三款车，下面我们就要拆掉三辆车的前、后保险杠和左侧前、后车门的内饰板，来看看到车头、车尾以及车身侧面有着怎样的防撞结构，以及除了安全性之外，三辆车在细节之处的用料、工艺品质又如何？

● 车头防撞部分

- 车头为什么要使用塑料和泡沫？

　　我们知道车头的设计能够很大程度反映出整车的安全性，包括车辆自身的结构安全性和对行人保护的考虑，发动机舱的工艺和用料也能看出厂商在噪音、振动控制水平上的改善，以及对后期维修保养的考虑。

　　提到行人保护，我们不得不表扬一下如今中国品牌车企和政府在这一方面的重视。2005年，欧洲和日本开始落实汽车行人保护方面的法规；隔了一年，韩国人也开始关注行人保护并实施相关法规；2010年，国内法规也要求了新车对行人小腿、成年人头部、儿童头部的碰撞保护设计。

　　目前来看，国内的C-NCAP碰撞测试还没有将行人保护纳入评分项，我们无法知晓到底哪款车的行人保护要更优秀，不过不用着急，2018版C-NCAP新车评价规程将很快实施，未来见分晓吧。单从我们的拆解来看，很明显，吉利博越和现代途胜在行人保护方面的考虑要比荣威RX5要更多一些。