与众不同 全新奥迪A8之底盘方面新技术

　　一个月后，全新一代奥迪A8将会在巴塞罗那首发，并在之后的法兰克福车展正式亮相。作为德国“三驾马车”中最晚进行换代的旗舰车型，全新一代奥迪A8势必要拿出些与众不同的新科技才能说得过去。两个月前，全新奥迪A8对外展示了其最新的全铝车身技术 。近日，奥迪在技术日活动上又对外透露了全新奥迪A8在底盘方面的新技术，有何亮点？让我们一起来看看。

作为奥迪旗舰车型，Quattro四驱、空气弹簧等常规技术自然是不能缺席。

除了我们相对熟悉的技术外，奥迪还为全新A8提供了48V电气系统，全新奥迪A8的诸多底盘新技术都是基于该电气系统打造，这套系统可谓是整车最大亮点之一。

一、48V电气系统

　　目前大多数车辆装备的都是12V电气系统，如今全新奥迪搭载的48V系统将蓄电池电压足足提升了3倍，这样的高电压能为全新奥迪A8带来什么好处？

　　所谓48V电气系统可以简单理解为将原来的12V电气系统更换为48V，或者在原来的基础上再并入另外一套48V电气系统，更高的电压意味着可以满足车辆更丰富的用电需求，正是基于这一理念，奥迪凭借着该系统开发出了不少新技术。

全新奥迪A8并没有采用独立的48V电气系统，而是在12V常规系统的基础上并入48V系统，两套系统相辅相成。

其实48V高电压电气系统并不是首次应用，该系统最早应用在去年推出的SQ7车型上。这项技术应该是伴随着电子涡轮技术的发展而诞生的。

　　由于普通废气涡轮在车辆低转速情况下效果有限，于是奥迪想通过电子涡轮来弥补这一缺憾，电子涡轮靠电力驱动，只要发动机一启动，它就可以提供增压服务，没有任何迟滞，响应极快。奥迪SQ7采用了电子涡轮增压与普通涡轮增压双增压的形式，这样就可以在全转速情况下始终保持高动力输出。

当发动机处于低转速时，电子涡轮起作用，可以避免涡轮迟滞现象。发动机转速较高时则是普通的废气涡轮起作用，这样可以避免电子涡轮耗费巨大的电能。

　　但是电子涡轮每分钟9万转的旋转速度需要高电压蓄电池提供动力，普通家用车的12V电压肯定无法满足要求。奥迪在这方面的解决办法是给汽车搭载48V的高电压蓄电池，在奥迪SQ7上48V电压是为了给车辆提供更好的动力性，而在全新奥迪A8上则是更多为底盘的舒适性服务。具体表现在两个方面，一方面表现在自动启停，另一方面是车辆的悬挂表现。

二、智能自动启/停系统

　　48V的高电压系统可以为车辆自动启停功能带来更多启动能量，不仅能得到更快的启动速度，也能够减少启停过程中的顿挫感。

48V系统的启动电机本质上是一台集成逆变器的电机，其更多的作用是在48V系统中进行能量交换。

　　当处于路口停车状态时，当车载摄像头感知到前车启动，系统会迅速启动发动机，让你随时处于可驾驶状态。而在负载较大的时候（夏天开空调），这套自动启停系统在工作时会缓慢启动，为舒适性服务。

　　除了启/停功能外，奥迪A8在行驶时动力系统会和车头摄像头相配合查看路况。当前面无车时，全新奥迪A8会关闭发动机进入滑行状态，作用范围在30km/h-160km/h，最长可以滑行45s。

　　当前方有车时，车辆也会通过摄像头进行感知，同时会启动动能回收功能，起到减速和回收能量的作用。当然，在滑行过程中，如果驾驶员采取刹车操作，动能回收系统同样启动。

三、悬挂跳动动能回收系统

　　这套系统实际上原理很简单。我们知道悬挂在运动时是不断跳动的，而这个与悬挂连接的电机就是将跳动产生的能量进行回收。

上图为动能回收电机，通过摇臂与悬挂相连。

前悬挂结构图

后悬挂结构图

后轮转向也出现在新奥迪A8上面。车速较低时，前轮与后轮反向转向，减小转弯半径；高速时则前后轮同向偏转，提高高速过弯稳定性。

动力方面，作为奥迪的旗舰车型，全新奥迪A8除了将配备一套轻混动系统外，还将有望与宾利共享6.0T W12发动机，最大功率为447kW（608Ps），最大扭矩为900Nm。

传动系统为ZF的8挡自动变速箱。

　　编辑点评：从根本来看，全新奥迪A8在底盘方面的新技术都基于最新的48V电气系统来开发，这套48V电气系统最早应用在奥迪SQ7上，在那辆车上这套系统更多地是对动力系统发挥作用，而到了全新奥迪A8上，这套系统则更多是对底盘系统发挥作用，其实不难理解，对于奥迪SQ7这样的性能车来说，动力往往更重要，而对于奥迪A8这样的豪华商务车来说，底盘的舒适性则是人们更看重的。

　　从目前的发展趋势来看，在未来，奥迪的这套48V电气系统将逐渐应用在旗下车型上，基于这套系统也将开发出更多的新技术。