是背负着怎样的命 奔驰4MATIC低调而来

二、越野新贵的诞生

　　二战结束后，德国作为战败国无法保留军事力量，因此奔驰军品也销声匿迹了很长一段时间。直到1955年巴黎协议的生效，才使得奔驰军品有了复苏的土壤。1972年，当时持有戴姆勒奔驰18%股份的伊朗国王希望奔驰能开发一台用于边境巡逻及狩猎的车辆。之后，奔驰找来了位于奥地利的斯太尔与他们共同完成这项任务。

　　当时由奔驰负责设计验证，斯太尔负责生产管控，这一模式至今沿用了下来。

　　G1和G4除了失败并非一无是处，它们也给奔驰提供了经验和教训；G5虽谈不上成功，但也让奔驰更好地了解了客户的需求。

与之前的奔驰越野车一样，W460车型最初也是以军品的面貌出现在世人的面前。

　　1979年2月，奔驰首次发布W460车型。同年，量产的W460车型正式下线，与早前的车型一样，奔驰用最直接的“Geländewagen”命名了该车型。

从W460车型起，奔驰就开始同时生产两种轴距的车型，这一传统在后续车系上也有体现，直至近些年才宣告停产短轴版本。

　　当时的W460车型有两个轴距版本：分别是短轴的2400mm车型和长轴的2850mm车型。在这两种轴距的基础上，提供三种车型选择：分别是短轴两门车型、短轴两门敞篷车型和长轴四门车型。

W460车型被设计成分时四驱，日常行驶时采用后轮驱动。

　　虽然造型与当今的G-class区别不大，但两者的四驱系统则是大相径庭，W460车型是一台分时四驱的非承载式越野车。在铺装路面上，W460车型采用后轮驱动的方式行驶，而非现在G-class的全时四驱。

在恶劣路况行驶时，通过操作分动杆将前后轴刚性连接，实现四轮驱动。在此驱动方式下，前后轴的转速相同，因此分时四驱一般都在非铺装路面上使用。

　　奔驰还为W460车型的前后桥分别配备了一把差速锁。拥有超强四驱系统的W460车型，在问世之初，就彰显出奔驰立志将这个车系打造成地表最强越野车型的决心。

W461车型作为W460车型的升级款，对刹车与转向等配置进行了升级，但是四驱系统依然沿用W460车型的分时四驱。

　　1990年，奔驰W460车型宣布停产。取而代之的是W461车型和W463车型。W461车型在W460车型的基础上，提供了盘式刹车、助力转向等升级配置。因为与W460车型采用了相同的分时四驱系统，故W461车型看起来就像是一次小改款。

采用了奔驰最新命名规则的W463车型以现在大家熟悉的“G-class”名字占据了很多人记忆里的一个角落。

　　W463车型则是彻头彻尾的一次革新。除了沿用非承载式车身之外，奔驰为其配备了ABS防抱死刹车系统、带扭钜放大功能的全时四驱系统以及为人津津乐道的前中后三把牙嵌式差速锁。1994年，W463车型开始用奔驰的新命名规则，“G-class”名字正式与世人见面。

按数字顺序按下差速锁止按钮，低速行驶待差速器锁止后，按钮上方的灯会分别亮起，此刻的G-class变身成为了陆上乘用车里最强的越野猛兽。

　　2002年，奔驰将一台V8发动机塞入了G-class并将其命名为G55 AMG。更强大的发动机性能配合低速扭矩放大，代表的则是更加强悍的越野能力。

　　插一段不算题外话的题外话：2007年，奔驰受澳大利亚军方的委托，研制了一款三轴驱动的全地形车，并将其命名为G63 AMG 6X6。其三根轴的扭矩分配比例为30：40：30。

六轮驱动外加37寸的轮胎配置，使G63 AMG 6X6看上去更像是一台全地形的卡车。

门式车桥不仅可以大大增加最小离地间隙，而且在高低落差严重的环境下，大大增加车轮接触地面的几率。

　　此车采用了乌尼莫克采用的门式车桥，拥有极高的通过性。从这一点上这台车更像是一台套了G-class车壳的乌尼莫克。奔驰为其配备了5把差速锁，与其他的G-class一样，G63 AMG 6X6同样是在斯太尔的工厂制造。