强度与刚性更高 底盘解析全新本田CR-V
○ 车型简述
看来本田是认真了，新时代不仅要有直喷+涡轮，耿直的本田技研社也终于听从市场建议，改进NVH和底盘设计了。我们先姑且不说今天的主角，就拿全新思域来说，从车主的真实反馈上来看，E型多连杆带来的效果，无论从操控角度还是舒适性方面，它都获得了一定进步，并且近乎全封闭的底盘和静音轮圈的加持也让它看起来“良心”不少，如今依然热度不减。
○ 底盘全景展示
○ 前悬架结构
与上一代车型一样，全新CR-V采用了这一级别SUV非常常见的前麦弗逊式悬架结构，只不过这新老两代之间的“麦弗逊+多连杆”可没有什么交集，而全新CR-V从技术上更趋近于全新思域。再与同技术平台的思域相比，由于其SUV车型的身份，在强度和刚性方面的要求要更高一些，故全新CR-V在下控制臂方面做了一些强化处理。
○ 前悬架细节
这样的设计并非全新CR-V独有，而是很多横置发动机车型都会存在的一种优化设计，这个万向节可以让两个半轴的几何角度优化更好。而阻尼块更多是为了优化NVH，降低由半轴导致的异响。
从前悬架来看，该车无论从结构、选材用料等方面均属于同级平均水平，各方面看似都很中庸而普通，平凡而正统，除了全框式副车架之外，似乎没有什么特别出彩的地方。不过和全新思域相比，它在下控制臂方面还是做到了一定强度的优化设计。
