对比降噪工艺 拆解CX-5/CR-V由表及里

　　车门内部的塑料装饰板内侧也是一个承载隔音材料的位置，不过在经济和轻量化的时代这里面通常不会有太多过分的重量，此次对比的两车也是如此，很常规的白色隔音棉，这些都是阻燃材料，而且除了隔音之外它另一个重要作用就是减少塑料盖板和车门金属骨架之间发生的共振，如果要我说，我觉得异响比噪音大更加难接受。

　　从两车四扇车门盖板使用的隔音棉的面积来看，CR-V占优势，特别是后门，用量大了不少，但从材料的手感上，CX-5的隔音棉要厚很多，也就是摸起来比较蓬松，CR-V的手感更像是较薄的袜子那样的手感。

　　车门上还有一个细小的差别，就是车门内饰板周围一圈的海绵条，此零件对于隔音效果基本可以忽略，它主要是减少零件之间结合产生的共振和异响，CX-5的4个车门都是是一整圈，CR-V的4个车门均为车尾方向有半圈；另外，两车的车门内饰盖板都是用塑料膨胀螺栓固定的，如果维修时需要拆卸下来，建议看看是否有断牙或者是大幅变形的，如果有建议更换成新的以免之后产生松动和共振。

　　下面这部分就是两款车在对于降噪隔音手法上最大的区别了，CX-5还是比较传统的风格，相对老款车型在隔音材料上进行了加量来削弱噪音的传递，而CR-V除了隔音材料之外，还全系配备了主动降噪功能。

　　车顶棚前后各有一只隐藏的小麦克风，这是系统用来收集环境噪音信号的，经过计算后通过车内的音响释放出抵消噪音的反向声波。相比很多朋友都用过降噪耳机，戴上去的瞬间世界就安静了，在飞机和其它需要屏蔽噪音的时候这东西可谓利器，此技术运用到汽车上的基本原理是一样的，也是通过与噪音相反的声波来抵消噪音，让人的耳朵感受一个安静的环境，而对于汽车来说，这项技术最大的好处就是可以在不增加重量的情况下来优化噪音。

　　还有两大部分隔离噪音的棉花们，一个位于发动机舱和驾驶舱之间的防火墙，还有就是脚下的地板。

　　你会发现有的车噪音不大但深踩油门时发动机的声音特别明显，而有的车整体噪音不小但不太会察觉发动机的声音，这其实很大功劳都来自于防火墙上的隔音棉。从此次两车对比看，CX-5的隔音棉面积比较大，除了防火墙本身还向下延伸到脚踏板的位置，而CR-V则是与防火墙同面积设计，但我在现场手对于两块大棉花进行人肉称重后，面积较小的CR-V的隔音棉反倒重了不少，密度占优势。

　　由于两车的内部设计和造型问题，底盘地毯形状略有不同。CR-V采用的是分体式设计，由于CR-V的后排地板是全平设计，中间是下面的软性填充物面积更大也更厚实，它除了可以阻隔由底盘传来的杂音还影响着踩踏的脚感。