对比降噪工艺 拆解CX-5/CR-V由表及里

　　关于降噪隔音，其实从用料和设计的思路来说两车真的神似，在定位售价基本相同的前提下这也在预料之中，下面我们继续看看其它有关降噪隔音的处理手法，之后我会简单聊聊两辆车实际开起来是什么感觉。

实际道路体验

　　我们在拆解之前，也对这两辆车进行了道路体验，没错，就是被拆干净的这两辆车。其实很难说下一个两辆车谁是完胜的结论，上文也写了这么一大篇些许不同的用料和设计，两辆车的噪音给人的感觉也不太一样。

　　也可能是在隔音材料上加量优化，还有前排使用双层玻璃这些因素，CX-5开起来从车窗和底盘传来的噪音并不占上风，而与马自达旗下的产品一样，发动机的噪音还是会比较明显，因为我在之前开昂克赛拉和老款CX-5的时候对于发动机发出的嗡嗡声音响特别深刻，特别是深踩油门的时，你可以清晰地听到发动机的转速并且感受发动机承受的负荷。

　　而CR-V在行驶时从机舱内传来的噪音相比之下就要小得多，这里不能忽略一个关于发动机特性的问题带来的区别，CX-5配的是2.5升自然吸气发动机，虽然马力和扭矩都与CR-V 1.5T车型基本持平，但加速和降挡时还是会体现出靠转速拉起来的特性，另外CR-V是CVT变速箱，转速变化的过程也会比马自达的AT变速箱那么干脆，所以发动机本身发出大噪音的几率就要小很多。

　　另外我们也把两辆车开到了有砂石的不平整路面上，在车速比较低的情况下，总体感觉CX-5略胜一筹，虽然也能比较清晰地听到压到什么或飞溅起什么，但听到的是一种偏闷的声音，人听到的烦躁感要好一些，也是上面聊的那些隔音材料比较充足的一个体现，而在80km/h或以上偏高的车速巡航行驶的时候，两款车的主观感受差距并不是很大，CR-V虽然没有前排的双层玻璃，但整体来说是一个更加平静的氛围，毕竟主动降噪功能可以根据不同的环境给出针对性的优化，相对更完善一些。

　　另外如果把两款车与它们的老款车型对比，那么CX-5给人的感觉是比老款提升的幅度更大， 或者说是追上主流SUV车型的NVH平均线以上的水平，我之前开过几个月老款CX-5的长测车，同时我们编辑部的张郁达是老款CX-5的车主，身边有朋友也是车主，所以第一次开新款的CX-5时在我就 已经有了主观的对比，新款的确比老款安静了！CR-V就不用多说了，多数编辑都开过，这次它和老款车型在基础隔音材料方面并没有太大的不同，这点从低速时的隔音表现就可以体现出来，而新增的主动降噪技术可以说是一个很机智的手法，至少在20万元紧凑型SUV车型中算是独树一帜。