具备一定实力 解读长城最新1.5T发动机
发动机作为汽车“三大件”之一，其技术水准对整车品质有着很重要的影响。在过去很长一段时间里，由于研发实力所限，中国品牌汽车一般只能依靠国外应用老旧技术的发动机度日，这也就注定了国产汽车相对落后的地位。但这些年中国品牌汽车一直在苦苦追赶，不少技术先进、实力强劲的国产发动机不断涌现，长城最近实现量产的1.5GDIT发动机（以下简称1.5T发动机）就是其中之一。昨天，爱卡接到邀请去长城保定研发中心近距离了解这款发动机，虽然展示的是模型，没有进行实物拆解，但这并不妨碍我们了解这款发动机的技术应用情况。
今年“中国心”十佳发动机评选活动我有幸参与，长城这款1.5T发动机进入了20强，并获得了实车测试资格。搭载这款发动机的哈弗H6在中汽中心盐城汽车试验场与另外19款车型进行同台竞技，其中不乏豪华品牌车型，这也从侧面印证了这款发动机具备一定的实力。
在十佳发动机实车测试环节，说实话，我并没有对这台发动机有太多关注，我当时的注意力都被上汽大众途昂搭载的那款2.5T VR6发动机吸引了 。现在回想起来，才发现长城那款发动机我虽没有多留意，但还是给我留下了比较深的印象，原因就在于其较高的技术先进性（同中国品牌发动机相比），说得更准确一点是因为其采用了连续可变气门升程技术。在当时参与评选的20款发动机中，长城1.5T是为数不多的采用气门升程技术的发动机，在中国品牌发动机中是唯一一个。
在11月底十佳发动机最终获奖名单将会公布，长城这款最新的1.5T发动机能否获奖让我们拭目以待。我们也将会持续关注，届时会带来详细的报道。
闲话扯远了，让我们还回到这台发动机本体，来看看这台发动机都应用了哪些技术？其核心亮点可变气门升程又是如何实现的？
从长城产品体系来讲，这款1.5T发动机是其研发的第三代动力系统，第一代是1.5L自然吸气发动机，其开发设计主要参考国外发动机；第二代是1.5T涡轮增压发动机，这代产品技术虽有升级，但是和其他品牌同级别发动机相比没有太大优势，动力调校与同级别发动机相比也偏于保守；如今长城这款1.5T发动机属于第三代产品，同第二代发动机相比技术升级比较明显，另外动力输出也明显进步。
| 长城新老1.5T发动机对比 | ||
| 发动机型号 | GW4B15(新1.5T) | GW4G15B(老1.5T) |
| 燃油供给 | 缸内直喷 | 歧管喷射 |
| 气门正时系统 | 进排气双气门可变正时 | 排气门可变正时 |
| 气门升程系统 | 进气门升程可变 | - |
| 最大马力（Ps） | 169 | 150 |
| 最大功率（kW/rpm） | 124/5000-5600 | 110/5600 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 285/1400-3000rpm | 210/2000-4500 |
| 长城新1.5T发动机与同级别发动机对比 | ||||
| 品牌 | 长城1.5T发动机 | 上汽1.5T发动机 | 奇瑞1.5T发动机 | 本田1.5T发动机 |
| 搭载车型 | 哈弗H6 | 荣威RX5 | 瑞虎7 | 冠道 |
| 发动机型号 | GW4B15 | 15E4E | SQRE4T15B | - |
| 最大马力（Ps） | 169 | 169 | 152 | 193 |
| 最大功率（kW/rpm） | 124/5000-5600 | 124/5600 | 108/5500 | 142/5600 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 285/1400-3000 | 250/1700-4400 | 210/1750-4000 | 243/2000-5000 |
从对比表格来看，长城新1.5T发动机和自家老款1.5T发动机相比进步非常明显。和其他品牌同级别发动机相比，长城新1.5T发动机在动力输出上具备一定优势，尤其是在最大扭矩上优势明显，但是我们也不难发现其最大扭矩输出平台相对要窄一些。
长城1.5T发动机最大扭矩输出平台从1400rpm-3000rpm，整个区间宽度为1600rpm，相比之下，另外三款发动机最大扭矩输出平台要更广一些，奇瑞瑞虎7输出区间宽度最小，但也达到2250rpm。最大扭矩输出平台较窄是长城1.5T发动机不足之处。综合对比来看，本田1.5T在此级别中的标杆地位还是比较稳固的，但是其优势地位正在被逐渐缩小。
在长城徐水汽车试验场，我们对搭载新1.5T发动机的哈弗H6进行了简单体验，但是由于保密协议原因，具体试驾感受现在还不便透露，本月初我们的试驾编辑会给各位带来详细试驾体验。
与这款发动机相匹配的是来自格特拉克的7挡湿式双离合变速箱，这款变速箱目前应用广泛，吉利以及奇瑞等品牌都有不少车型搭载。这也是为数不多的评价比较好的双离合变速箱。
大致了解完概况之后，我们来看看这台发动机的具体细节。
哈弗H6发动机舱布置情况，可以看到发动机舱布置比较整洁，覆盖件并没有WEY车型那么夸张。在发动机舱饰板方面，中国品牌汽车还是非常了解国人心态的，大面积全覆盖式的饰板越来越普遍。
发动机采用了进气侧在前的布局，缸体并稍稍后仰。在发动机舱的右侧以及前侧可以看到分别布置有发动机ECU以及气门升程控制ECU。其中气门升程控制ECU以及气门升程执行机构由长城汽车和联合电子合作开发，共取得了发明专利30余项，这应该是中国品牌发动机的突破了。据长城发动机研发总工程师介绍，在未来长城会不断优化气门升程控制程序，同时其硬件也会做得越来越小。
在发动机的侧面，我们可以看到发动机的型号以及编码。
