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没低四就越不了野? 铃木吉姆尼有话说

  纠错  2018-1-12 9:32:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
    随着越野这个概念的深入人心,越来越多的朋友已经对传统的自驾游失去了兴趣,转而开始关注那些“野地方”,希望自己可以走得更远一些,看到那些“普通人”看不到的景致、体验“普通人”感受不到的那一种越野生活。正是随着这种需求的发酵,很多人开始追求非承载车身、低速四驱这些配置,不管你信不信,在不少人眼中,没有低四、没有非承载车身,有时候你真不好意思说自己是“纯粹的硬派”……

  当然,并不是说这车没低四,它就是怂货,就越不了野,这事儿得分开聊。今天咱们重点聊一件事儿:低速四驱。虽然你整天嚷嚷着要买非承载车身且带低四的车,但你知道低四究竟是干什么用的么?什么时候开启?什么路况下使用?什么情况下不能用?如果你还不太清楚,那今天这一课,你得好好看!(本期内容只聊基于分时四驱的低四模式(分动箱),全时四驱不在本篇讨论范畴。)


低四是干啥用的?“你肯定骑过山地自行车!”

应变:低四模式应该怎么使用?

  说了那么多低四的事儿,那么究竟什么时候开启它呢?我个人认为,当你的“前进阻力”变大的时候,它就该上场了!角度很大的坡,交叉轴路面、雪地、泥地、沙漠、岩石攀爬,当你遭遇这些情况时,请挂上低四!


低四可以“更省车”

  我的车也是四驱,没低四,我就过不去了么?当然不是,低四的初衷本身也是为了放大扭矩,让你可以通过“阻力很大”的路段,对于小排量越野车来讲,说白了还是通过放大齿比,弥补动力的不足,对于牧马人这种大排量越野车,低四的意义则是极限路况使用。

  如果你本身就是大排量SUV车型或者越野车,那么这个操作逻辑则可以变一变,只要不是特别极限的路况,先尝试使用4H挡位,如果还是行进困难,再切换至4L挡位也是可以的。当然了,这个取决于个人的判断,有时候直接挂入4L挡,确实会“省车”一些。


禁忌:什么情况下不要开低四?

   切忌不要在高附着力的铺装路面开启四驱模式!不仅转向会受到影响,半轴也会产生很大的损伤,对于分时四驱的车型来讲,因为没有中央差速器,所以无论是高四还是低四,它大体上都是服务于低附着力路面的(冰雪、泥巴、沙漠、碎石等)。

  走上高附着力的路面!就关闭低速四驱模式。怎么讲?爬上大坡后,驶出泥泞后,走出沙漠开上铺装路,离开冰雪路段驶入未被冰雪覆盖的柏油路……低四的意义就在于当路况附着力很低,且“前进阻力”很大的情况下助你一臂之力,一旦离开这种情况,我们就不能再使用了。


小福利:冬季巡航,咱可以开4H!

  有一点值得一提,对于分时四驱的车型来讲,在冬季降雪的路面,为了提升行驶安全,我们其实可以使用4H模式,也就是高四,该模式并不像低四那般大扭矩低时速,该模式和一般2WD模式差不多,只不过就是咬合了前半轴,变成了四驱模式,但并没有放大扭矩,主要是用来提高附着力,冬季用来在冰雪路况下巡航比较合适。



控制系统:挡杆和电控谁更好?

  手动挡和自动挡哪个更好?我想这个问题肯定不容易回答,手动挡有它的易维护,省心可靠的优势,自动挡有它方便驾驶,更加舒适的特性,很难去界定谁更好对吧?其实四驱的控制系统也会存在这个问题,按照大类分,基本可分为挡杆式的和按键的,按键里面又会细分为旋钮的和按钮的,你能说出谁更好么?

买车抉择:你需不需要为低四买单?



低速四驱:越野“重度患者”必备

  无论是只有1.3L排量的吉姆尼,还是坐拥5.6L排量的途乐、又或者是3.6L的越野标杆牧马人,它们在低四这件事儿上似乎出奇的一致,都是标配。由此看得出来,低速四驱和排量大小、售价高低并无绝对关系,不是说大排量就用不上,也不是小排量就没有用,完全是跟着车辆定位走的。

  但对于普通消费者而言,低四模式真的用得上么?我个人觉得显然是用不太上的,随着SUV热潮的来临,很多标榜硬派SUV的车型其实都开始配备很多越野驾驶模式,配合电子限滑,就算没有低四,这些车辆也已经可以带你去到大部分“梦想中的远方”了。

  而且如今的电子限滑越做越先进,部分车型的电子限滑在非极限情况下已经不输差速锁,配合适当的动力组合,应付大部分路况都是ok的。So~我的看法是,除非你是一个重度越野患者,就喜欢往那种没信号没人烟的地方钻,否则没有必要刻意去选择低速四驱的车型,或者说没有低四这车我就不买了,划不来,也用不上。

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