没低四就越不了野？ 铃木吉姆尼有话说

    随着越野这个概念的深入人心，越来越多的朋友已经对传统的自驾游失去了兴趣，转而开始关注那些“野地方”，希望自己可以走得更远一些，看到那些“普通人”看不到的景致、体验“普通人”感受不到的那一种越野生活。正是随着这种需求的发酵，很多人开始追求非承载车身、低速四驱这些配置，不管你信不信，在不少人眼中，没有低四、没有非承载车身，有时候你真不好意思说自己是“纯粹的硬派”……

　　当然，并不是说这车没低四，它就是怂货，就越不了野，这事儿得分开聊。今天咱们重点聊一件事儿：低速四驱。虽然你整天嚷嚷着要买非承载车身且带低四的车，但你知道低四究竟是干什么用的么？什么时候开启？什么路况下使用？什么情况下不能用？如果你还不太清楚，那今天这一课，你得好好看！（本期内容只聊基于分时四驱的低四模式（分动箱），全时四驱不在本篇讨论范畴。）

低四是干啥用的？“你肯定骑过山地自行车！”

应变：低四模式应该怎么使用？

　　说了那么多低四的事儿，那么究竟什么时候开启它呢？我个人认为，当你的“前进阻力”变大的时候，它就该上场了！角度很大的坡，交叉轴路面、雪地、泥地、沙漠、岩石攀爬，当你遭遇这些情况时，请挂上低四！

低四可以“更省车”

　　我的车也是四驱，没低四，我就过不去了么？当然不是，低四的初衷本身也是为了放大扭矩，让你可以通过“阻力很大”的路段，对于小排量越野车来讲，说白了还是通过放大齿比，弥补动力的不足，对于牧马人这种大排量越野车，低四的意义则是极限路况使用。

　　如果你本身就是大排量SUV车型或者越野车，那么这个操作逻辑则可以变一变，只要不是特别极限的路况，先尝试使用4H挡位，如果还是行进困难，再切换至4L挡位也是可以的。当然了，这个取决于个人的判断，有时候直接挂入4L挡，确实会“省车”一些。

禁忌：什么情况下不要开低四？

　　 切忌不要在高附着力的铺装路面开启四驱模式！不仅转向会受到影响，半轴也会产生很大的损伤，对于分时四驱的车型来讲，因为没有中央差速器，所以无论是高四还是低四，它大体上都是服务于低附着力路面的（冰雪、泥巴、沙漠、碎石等）。

　　走上高附着力的路面！就关闭低速四驱模式。怎么讲？爬上大坡后，驶出泥泞后，走出沙漠开上铺装路，离开冰雪路段驶入未被冰雪覆盖的柏油路……低四的意义就在于当路况附着力很低，且“前进阻力”很大的情况下助你一臂之力，一旦离开这种情况，我们就不能再使用了。

小福利：冬季巡航，咱可以开4H！

　　有一点值得一提，对于分时四驱的车型来讲，在冬季降雪的路面，为了提升行驶安全，我们其实可以使用4H模式，也就是高四，该模式并不像低四那般大扭矩低时速，该模式和一般2WD模式差不多，只不过就是咬合了前半轴，变成了四驱模式，但并没有放大扭矩，主要是用来提高附着力，冬季用来在冰雪路况下巡航比较合适。

控制系统：挡杆和电控谁更好？

　　手动挡和自动挡哪个更好？我想这个问题肯定不容易回答，手动挡有它的易维护，省心可靠的优势，自动挡有它方便驾驶，更加舒适的特性，很难去界定谁更好对吧？其实四驱的控制系统也会存在这个问题，按照大类分，基本可分为挡杆式的和按键的，按键里面又会细分为旋钮的和按钮的，你能说出谁更好么？

买车抉择：你需不需要为低四买单？

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低速四驱：越野“重度患者”必备

　　无论是只有1.3L排量的吉姆尼，还是坐拥5.6L排量的途乐、又或者是3.6L的越野标杆牧马人，它们在低四这件事儿上似乎出奇的一致，都是标配。由此看得出来，低速四驱和排量大小、售价高低并无绝对关系，不是说大排量就用不上，也不是小排量就没有用，完全是跟着车辆定位走的。

　　但对于普通消费者而言，低四模式真的用得上么？我个人觉得显然是用不太上的，随着SUV热潮的来临，很多标榜硬派SUV的车型其实都开始配备很多越野驾驶模式，配合电子限滑，就算没有低四，这些车辆也已经可以带你去到大部分“梦想中的远方”了。

　　而且如今的电子限滑越做越先进，部分车型的电子限滑在非极限情况下已经不输差速锁，配合适当的动力组合，应付大部分路况都是ok的。So~我的看法是，除非你是一个重度越野患者，就喜欢往那种没信号没人烟的地方钻，否则没有必要刻意去选择低速四驱的车型，或者说没有低四这车我就不买了，划不来，也用不上。