走进领克的世界 揭开CMA架构的神秘面纱

在2016年10月20日，领克（Lynk & Co）品牌横空出世，一同亮相的还有Lynk & Co 01概念车。在随后的一年中，领克逐渐褪去神秘面纱，展现出了惊人的发展速度。随着领克的首款量产车领克01在台州路桥工厂正式下线，它的设计、配置信息都被一一披露。而这篇文章，我们带大家走进领克的技术世界，揭开CMA架构的神秘面纱。

CMA (Compact Modular Architecture)中级车基础模块架构实际上几年前就被曝光过，这一架构由沃尔沃汽车主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发，诞生于吉利汽车欧洲研发中心（英文缩写CEVT）。

2013年，沃尔沃与吉利为了研发下一代车型平台，在瑞典哥德堡建立了研发中心CEVT。其成立来的研发成果就是未来的XC40和CMA架构。

CMA具有高度灵活性和延展性，可以适用于多种车身形式和尺寸，同时支持传统能源和新能源动力系统。同时，它还有优秀的安全性能，并且能够更好地支持复杂的电子设备。可以说，CMA架构就是领克01的核心优势。

CMA架构是领克、沃尔沃、吉利新一代中小车型的基础。CEVT的技术人员描述CMA架构具有“北欧的安全品质、德国的操控与舒适、硅谷的互联技术”。

对于CMA架构的性能，还有更加直观的体现：沃尔沃还未上市的新车XC40就是基于CMA架构开发的。这意味着，领克01的底盘和动力总成与沃尔沃XC40在很大程度上是一致的。

OK，那么我们大体总结一下：CMA架构就是一个由沃尔沃主导，与吉利汽车联合开发，高度灵活、高延展性的先进电子构架。

下面，我们就从高灵活性和电子构架两方面进行详细解读。

提起架构我们会不由自主地想到平台，但其实这是两个不同的概念。架构可以理解为一个可以快速开发的家族，各组件快速匹配组合、生产线可以共用、支撑点一样，电子电器架构类似甚至一样，关键指标也几乎一致。

但平台是一个相对更窄的范围，比如CMA架构也定义了两个子类，高坐姿平台和低坐姿平台；也有主机厂把可以柔性生产的生产线称为生产平台。

以上的这些区别在灵活性和延展性上就表现得更为突出。

CMA架构具有很强的扩展性和适应性。它的前后悬、轴距、轮距都可以调整，轴距最长可以达到2800mm以上。该架构可以满足从A级紧凑车到B级SUV等不同车型的需求。

除了车型可以随意改变，包括悬挂、转向系、传动系（四驱）动力总成、刹车系统等都能进行改变，大幅度减少了产品开发周期。